заняття

Варіанти завдань до виконання практичного

Варіант № 1. Його виконують: студенти з номерами 1…6 за списком учбової групи ТТ-1104; студенти з номерами 1…4 за списком учбової групи ТТ-1105.

Вихідні дані:

рух транспорту через перехрестя організовао за двофазним світлофор­ним циклом: у першій фазі через перехрестя рухаються транспортні потоки 1, 2, 3, 9, 10, 11; у другій фазі через перехрестя рухаються транспортні потоки 4, 5, 6, 12, 13, 14;

ширина проїжджих частин: вул. Східна − 21,6 м; вул. Північна − 14,4 м (рис. 2.1);

кількість і ширина смуг в кожному напрямі руху: вул. Східна − відпо­відно 3 і 3,6 м, вул. Північна − відповідно 2 і 3,6 м (рис. 1.1);

ширина проїжджих частин дозволяє організувати рух на вул. Північній в 4 ряди і на вул. Східній в 6 рядів при ширині смуги руху 3,6 м (рис. 1.1);

радіуси закруглення для лівоповоротних потоків − R_пр = 30 м, для право­ поворотних потоків − R_лів = 15 м (рис. 2.1);

середня швидкість руху транспортних засобів на підході і в зоні пере­хрестя − відповідно 50 км/год і 30 км/год (без гальмування);

тривалість основного такту у першій фазі − t _о.1 = 22 с;

тривалість основного такту у другій фазі − t _о.1 = 32 с;

відстань від стоп-лінії до найбільш далекої конфліктної точки (НДКТ) l_к для 1-ої і 2-ої фаз відповідно 30 і 40м.

Варіант № 2. Його виконують: студенти з номерами 7…12 за списком учбової групи ТТ-1104; студенти з номерами 5…8 за списком учбової групи ТТ-1105.

Вихідні дані:

рух транспорту через перехрестя організовао за двофазним світлофор­ним циклом: у першій фазі через перехрестя рухаються транспортні потоки 1, 2, 3, 9, 10, 11; у другій фазі через перехрестя рухаються транспортні потоки 4, 5, 6, 12, 13, 14;

ширина проїжджих частин: вул. Східна − 21,6 м; вул. Північна − 14,4 м (рис. 2.1);

кількість і ширина смуг в кожному напрямі руху: вул. Східна − відпо­відно 3 і 3,6 м, вул. Північна − відповідно 2 і 3,6 м (рис. 1.1);

ширина проїжджих частин дозволяє організувати рух на вул. Північній в 4 ряди і на вул. Східній в 6 рядів при ширині смуги руху 3,6 м (рис. 1.1);

радіуси закруглення для лівоповоротних потоків − R_пр = 30 м, для право­ поворотних потоків − R_лів = 15 м (рис. 2.1);

середня швидкість руху транспортних засобів на підході і в зоні пере­хрестя − відповідно 50 км/год і 25 км/год (без гальмування);

тривалість основного такту у першій фазі − t _о.1 = 25 с;

тривалість основного такту у другій фазі − t _о.1 = 35 с;

відстань від стоп-лінії до найбільш далекої конфліктної точки (НДКТ) l_к для 1-ої і 2-ої фаз відповідно 30 і 40м.

Варіант № 3. Його виконують: студенти з номерами 13…18 за списком учбової групи ТТ-1104; студенти з номерами 9…12 за списком учбової групи ТТ-1105.

Вихідні дані:

рух транспорту через перехрестя організовао за двофазним світлофор­ним циклом: у першій фазі через перехрестя рухаються транспортні потоки 1, 2, 3, 9, 10, 11; у другій фазі через перехрестя рухаються транспортні потоки 4, 5, 6, 12, 13, 14;

ширина проїжджих частин: вул. Східна − 21,6 м; вул. Північна − 14,4 м (рис. 2.1);

кількість і ширина смуг в кожному напрямі руху: вул. Східна − відпо­відно 3 і 3,6 м, вул. Північна − відповідно 2 і 3,6 м (рис. 1.1);

ширина проїжджих частин дозволяє організувати рух на вул. Північній в 4 ряди і на вул. Східній в 6 рядів при ширині смуги руху 3,6 м (рис. 1.1);

радіуси закруглення для лівоповоротних потоків − R_пр = 30 м, для право­ поворотних потоків − R_лів = 15 м (рис. 2.1);

середня швидкість руху транспортних засобів на підході і в зоні пере­хрестя − відповідно 50 км/год і 20 км/год (без гальмування);

тривалість основного такту у першій фазі − t _о.1 = 28 с;

тривалість основного такту у другій фазі − t _о.1 = 38 с;

відстань від стоп-лінії до найбільш далекої конфліктної точки (НДКТ) l_к для 1-ої і 2-ої фаз відповідно 30 і 40м.

Варіант № 4. Його виконують: студенти з номерами 19…24 за списком учбової групи ТТ-1104; студенти з номерами 13…16 за списком учбової групи ТТ-1105.

Вихідні дані:

рух транспорту через перехрестя організовао за двофазним світлофор­ним циклом: у першій фазі через перехрестя рухаються транспортні потоки 1, 2, 3, 9, 10, 11; у другій фазі через перехрестя рухаються транспортні потоки 4, 5, 6, 12, 13, 14;

ширина проїжджих частин: вул. Східна − 21,6 м; вул. Північна − 14,4 м (рис. 2.1);

кількість і ширина смуг в кожному напрямі руху: вул. Східна − відпо­відно 3 і 3,6 м, вул. Північна − відповідно 2 і 3,6 м (рис. 1.1);

ширина проїжджих частин дозволяє організувати рух на вул. Північній в 4 ряди і на вул. Східній в 6 рядів при ширині смуги руху 3,6 м (рис. 1.1);

радіуси закруглення для лівоповоротних потоків − R_пр = 30 м, для право­ поворотних потоків − R_лів = 15 м (рис. 2.1);

середня швидкість руху транспортних засобів на підході і в зоні пере­хрестя − відповідно 50 км/год і 35 км/год (без гальмування);

тривалість основного такту у першій фазі − t _о.1 = 20 с;

тривалість основного такту у другій фазі − t _о.1 = 30 с;

відстань від стоп-лінії до найбільш далекої конфліктної точки (НДКТ) l_к для 1-ої і 2-ої фаз відповідно 30 і 40м.

Контрольні питання

1. Що є основним засобом управління дорожнім рухом?

2. Що розуміють під світлофорним циклом?

3. Що є складовими світлофорного циклу?

4. Що таке такт регулювання?

5. Основний такт, проміжний такт − що це за поняття?

6. Що розуміється під режимом світлофорного регулювання?

7. Яким чином можна подати в аналітичному вигляді режим світлофорного регулювання?