Ход работы. Автоматический регулятор режи­мов торможения (авторежим) предназначен для непрерывного регу­лирования давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре вагона в

Автоматический регулятор режи­мов торможения (авторежим) предназначен для непрерывного регу­лирования давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре вагона в за­висимости от загрузки.

Авторежимы выпускают трех мо­дификаций в зависимости от рода подвижного состава, на котором их применяют. На грузовых вагонах применяют авторежим 265А-000 (265-002). При оборудовании грузо­вых вагонов авторежимами режимный переключатель в двухкамерном резервуаре ставят в положения груженого режима при чугунных или среднего режима при композиционных колодках и закреп­ляют, а ручки режимного переключа­теля снимают.

Авторежим состоит из следующих частей (рисунок 11): 1 – кронштейн; 2 – корпус реле давления; 3 – корпус демпферной части; 4 – гайка; 5 – пружина; 6 – вилка; 7 – стакан; 8 – головка грибка; 9 – сухарь; 10 – винт; 11 – ползун; 12 – стержень; 13 – поршень; 14 – пружина; 15 – рычаг; 16 – манжет; 17 – поршень; 18 – двухседельчатый клапан; 19 – пружина; 20 – поршень; 21 – хребтовая балка; 22 – поперечная балка; 23 – боковые приливы рам тележек.

Рисунок 11 – Автоматический регулятор режимов торможения (авторежим) 265 и схема его установки.

Действие авторежима при торможении.

В зависимости от положения поршня происходит открытие или закрытие клапанов, сообщающих тормозной цилиндр с воздухорас­пределителем или атмосферой Ат. Воздухораспределитель постоянно включен на груженый или средний режим торможения. В процессе тор­можения воздух из воздухораспределителя поступает в полость с правой стороны поршня и далее через открытый клапан в полость с правой стороны поршня и в тормозной цилиндр. Величина дав­ления в тормозном цилиндре зависит от положения сухаря, который устанавливает соотношение плеч и рычага в зависимости от за­грузки вагона.

Вывод: Практически ознакомлен с конструкцией авторежима 265, получил навыки по его разборке и сборке.