Лабораторна робота № 5
1. Мета роботи
Засвоїти методи аналізу та принципи дії станції БУ5509-13А2Б релейного керування асинхронним двигуном.
2. Програма роботи
· Проаналізувати конструктивний склад станції.
· Проаналізувати режим вмиканням асинхронного двигуна до мережі живлення змінного струму.
· Проаналізувати процес встановлення режиму динамічного гальмування.
· Проаналізувати варіант реалізації автоматичного керування режимом динамічного гальмування.
· Проаналізувати захисні функції, що реалізує станція.
· Виконати запуск станції та реалізувати характерні режими її роботи.
3. Опис станції керування
Станція БУ5509-13А2Б (електрична схема на рис.7.1) представляє собою ізольовану панель, на якій змонтовано:
· В1, В2, В3 - рубильники вмикання до мереж живлення;
· В, Н, Л - контактори для вмикання двигуна до мережі змінного струму під час рушійного режиму;
· Д - контактор для вмикання двигуна до мережі постійного струму під час динамічного гальмування;
· РД, РМ, 1РМ, 2РМ, 3РМ, РН - реле для керування контакторами;
|
|
· ПР - запобіжники для захисту від струмів короткого замикання.
Функції головних апаратів:
· РД - реле керування тривалістю динамічного гальмування. Затримка у часі виникає за рахунок електропровідного кільця, що охоплює магнітопровід і уповільнює спадання магнітного потоку після вимикання котушки реле;
· РМ - захист від струмів короткого замикання в контурі котушки Д під час динамічного гальмування. Реле має механічний фіксатор розімкненого стану контактів із поверненням у робочий стан вручну;
· 1РМ, 2РМ, 3РМ - захист ліній живлення двигуна від струмів короткого замикання;
· РН - реле нульового захисту, що контролює належний рівень напруги мережі постійного струму і не дає змоги мимовільного запуску двигуна тільки за рахунок ввімкнення станції до мереж живлення.
Перемикач управління УП встановлюється за межами станції на пульті керування. Перемикач має три керуючих контакти і три положення рукоятки керування: “ 0 ” (замкнено контакт КК0), “ В ” (замкнено контакт КК1), “ Н ” (замкнено контакт КК2).
Станція має захист проти одночасного вмикання двигуна до мереж змінного та постійного струму за рахунок взаємо блокувальних контактів (контакт Д у контурах котушок В, Н, Л і контакти В, Н, Л у контурі котушки Д). Крім того, контактори напрямку В та Н мають механічний блокувальний пристрій, що робить неможливим їх одночасне ввімкнення. Контакти і котушка кожного апарату мають однакові назви.
4. Опис роботи схеми
Електрична схема станції показана на рис.7.1. Ввімкнення до мереж живлення здійснюється автоматом В1 та рубильниками В2, В3 вручну.
|
|
Станція забезпечує роботу у трьох режимах: підготовчому, рушійному та гальмовому. Режими задаються контактами КК0, КК1, КК2 перемикача УП. На схемі контакти позначено розривами горизонтальних ліній, а положення - вертикальним пунктиром. Положення із замкненим станом контакту визначені помітними крапками під лінією контакту.
Підготовчий режим виникає після послідовного вмикання В1, В2, В3 та установлення перемикача УП у положення “ 0 ”. Вмикається РН і вмикає свої контакти, що шунтують КК0 і готують вмикання контурів котушок В, Н, Л.
Рушійний режим виникає, якщо після завершення підготовчого режиму перевести УП у одно із робочих положень (“ В ” або ” Н ”). У положенні “ В ”, наприклад, вмикається контакт КК1, одержує живлення котушка контактора В. Вмикається контактор В із вмиканням однойменних контактів у статорних контурах та у контурі живлення котушки Л. Вмикається контактор Л. Контактами В та Л двигун вмикається до мережі живлення змінного струму і починає рух. Одержує живлення котушка РД і вмикає свої контакти у контурі котушки Д, готуючи режим динамічного гальмування. У положенні “ Н ” замість В вмикається Н. Двигун обертається у протилежному напрямку.
Динамічне гальмування виникає після рушійного режиму встановленням УП у положення “ 0 ”. Контури котушок В, Н, Л та РД розриваються, а котушки Д вмикається. Двигун вимикається із мережі змінного струму та вмикається до мережі постійного струму. Встановлюється режим динамічного гальмування. Тривалість режиму контролюється за допомогою реле РД, яке розриває контур котушки Д через певний проміжок часу.
Станція забезпечує такі захисні функції:
· “Нульовий” захист від мимовільного запуску двигуна під час ввімкнення станції до мереж живлення. Захист здійснюється реле РН, котушка якого первісно вмикається через контакт КК0, замкнений тільки у нульовому положенні УП.
· Максимальний струмовий захист контурів змінного струму за допомогою реле 1РМ, 2РМ, 3РМ, що діють у складі автомата В1
· Максимальний струмовий захист за допомогою реле РМ, контакти якого розривають контур живлення котушки Д і повертаються у робочий стан тільки вручну.
· Максимальний струмовий захист керуючих контурів релейної системи запобіжниками ПР.
Апарати постійного струму забезпечують найбільшу швидкодію та надійність, мають у складі зручні електромагнітні реле часу.
5. Зміст звіту
· Назва,мета та програма роботи.
· Електрична схема станції (рис. 5.1.).
· Необхідні нотатки до виконання та захисту роботи.
6. Контрольні запитання
Які функції виконує станція БУ5509-13А2Б? Які апарати вмикають двигун до мережі змінного струму? Як змінюється напрямок обертання вала двигуна в лабораторній роботі? Як встановити режим динамічного гальмування? Які елементи здійснюють електричне блокування? Для чого використовується механічне блокування? Як виконати підготовчий режим станції? Для чого у схемі станції використовується реле РН? За яких умов встановлюється режим динамічного гальмування? Яка причина може не дозволяти динамічного гальмування? Для чого і як використовується реле РД? Чим відрізняються умови вмикання та вимикання контактів РД та РМ у контурі котушки Д? Як реалізується нульовий захист? Як реалізується захист від аварійних струмів?
Рис. 5.1. Електрична схема станції БУ5509-13А2Б