2015-05-26
1036
Для червячных редукторов используют в основном индустриальные масла (И-40А, И-50Аэ), авиационные (MC-I4, МС-20), цилиндровое 52. Применение легированных индустриальных масел с присадками марок АСЗп-6, ИГП-114, ИГП-152 повышает антизадирные и антифрикционные свойства, увеличивает долговечность. Чем больше вязкость используемого масла, тем меньше опасность возникновения заедания в червячной передаче, так как более вязкие масла способствуют образованию на поверхности металла тонких, но весьма устойчивых пленок, препятствующих непосредственному соприкосновению металлов в зоне контакта.
Основной способ смазки при низких и средних скоростях - смазка окунанием. Масляная ванна должна быть достаточной емкости во избежание быстрого старения масла и взбалтывания осадка. При нижнем расположении червяка уровень масла обычно устанавливают так чтобы витки червяка были полностью погружены в масло. Часто для повышения нагрузочной способности уровень масла повышают до оси червяка и выше. Если уровень масла устанавливают по подшипникам (когда диаметр подшипника больше диаметра червяка) и червяк не окунается в масло, то на валу червяка устанавливают маслоразбрызгивающие кольца (крыльчатки), которые и подают масло на червяк и колесо (см. рис.1). Уровень масла при верхнем расположении червяка существенного значения не имеет. При значительных скоростях следует погружать колесо на глубину его зуба.
При скоростях скольжения выше 7-10 м/с для червячных передач применяют циркуляционно-принудительную смазку. Масло от насоса через сопло подается непосредственно в зацепление. Уровень масла в корпусе редуктора при смазке окунанием контролируется различными маслоуказателями.
Для заливки масла и контроля пятна контакта зубьев колеса и витков червяка при регулировании зацепления используют смотровой лючок (см. рис.1). В нижней части корпуса имеется отверстие с резьбой для спуска масла и промывки редуктора. Отверстие закрывают пробкой с прокладкой из маслостойкой резины или кожи.
а) б) в)
Рис.14.
Уплотнительные устройства
