I. Общие положения

Заместитель руководителя

Департамента пассажирских

Сообщений МПС России

Г. О.А. Никитин.

ПАМЯТКА

поездным бригадам пассажирских поездов по действиям в нестандартных ситуациях

I. Общие положения.

1.1. Каждый работник железнодорожного транспорта и обслуживающие персонал поез­да обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать дру­гие меры к их остановке во всех случаях, угрожающих жизни людей и безопасности движения, а при неисправности сооружения немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.

1.2. Проводник, находясь в вагоне, должен прислушиваться к шуму, возникающему при движении, контролировать работу электрооборудования вагона, наличие задымления и сраба­тывание системы контроля нагрева буке (СКНБ). В случае возникновения посторонних шумов, рывков, ударов проводник должен остано­вить поезд стоп-краном, сообщить по «цепочке» о случае начальнику поезда. После остановки поезда подавать в сторону локомотива с учетом видимости локомотивной бригаде сигнал «Стой» с помощью ручного сигнального флага или фонаря. При этом надо учитывать, что поезд в случае необходимости нельзя останавливать на мостах и виадуках, в тоннелях или на путе­проводах.

1.3. Во всех случаях при возникновении неисправностей или других обстоятельствах, угрожающих жизни людей или безопасности движения, необходимо вызвать начальника поезда и действовать по обстановке, не допуская паники и растерянности.

1.4. При обслуживании локомотивов машинистом в одно лицо обязанности помощника машиниста в пути следования поезда выполняют начальник поезда, поездной электромеханик и проводники вагонов по указанию машиниста.

1.5.Памятка составлена на основании руководящих документов МПС и опыта работы предприятий пассажирского комплекса, а также предложений и аналогичных памяток изданных на ряде дорог.

1.6. В настоящей Памятке изложены основные требования, которыми должны руково­дствоваться работники поездных бригад при возникновении нестандартных ситуаций. Она при­звана оказать практическую помощь обслуживающему персоналу пассажирских поездов в изу­чении и приобретении навыков практических действий.

1.7. Применение Памятки рекомендуется при проведении технических занятий и инструктажах поездных работников

2. Действия поездных бригад при неисправностях ходовых частей вагона.

2.1 Нагрев роликовой буксы.

2.1.1 В случае срабатывания СКНБ из-за нагрева роликовой буксы (непрерывный сиг­нал) проводник обязан:

- немедленно остановить поезд стоп-краном, по телефону или по «цепочке» вызвать поездного электромеханика или начальника поезда для принятия оперативного решения;

- в сторону машиниста до окончания всех работ показывать сигнал остановки поезда (в светлое время - развернутый красный флажок, в темное - красный огонь сигнального фонаря); убедившись в том, что сигнал продублирован проводниками соседних вагонов, до при­хода ЛНП или ПЭМа на ощупь проверить нагрев букс (температура верхней части и смотровых крышек букс по всему составу должна быть примерно одинаковой).

2.1.2. Если ЛНП и ПЭМ устанавливают неисправность буксы (по внешним признакам или нагреву), то совместно с машинистом локомотива ими определяется безопасный режим движения до ближайшей станции.

2.1.3. В случае, выхода из строя СКНБ н невозможности устранить ее неисправность в пу­ти следования ПЭМ обязан отключить СКНБ, проинструктировать проводников под роспись в рейсовом журнале о необходимости производить проверку нагрева всех букс вагона на ощупь на всех стоянках поезда на станциях более 5 минут.

2.1.4.При получении информации от локомотивной бригады или поездного диспетчера об остановке поезда по показанию приборов ПОНАБ, ДИСК. ЛНП и ПЭМ обязаны немедленно прибыть к вагону, по внешним признакам и на ощупь определить техническое состояние букс и другого подвагонного оборудования. Если в результате осмотра будет установлено, что в показанных средствами контроля ва­гонах отсутствуют неисправные узлы, то должны быть осмотрены по два смежных вагона в ка­ждую сторону от зафиксированного. При отсутствии неисправностей в осмотренных пяти ваго­нах в наличия информации о сбоях средств контроля в счете вагонов на этот поезд следует произвести осмотр всех вагонов с указанной стороны поезда.

2.2 Заклинивание колесной пары.

2.2.1. В случае заклинивания колесной нары (движение вагона «юзом» из-за не отпуска тормозов или других причин) проводник обязан произвести отпуск тормоза поднятием вверх ручки поводка отпускного клапана, находящейся на полу коридорной стороны в середине вагона. Если юз не прекращается, принять меры к остановке поезда и вызвать начальника поезда. Начальник поезда вместе с машинистом принимает решение о порядке дальнейшего следования поезда.

При обнаружении в пути следования ползуна глубиной:

- не более 1 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда и ограничения скорости (для поездов, обращающихся со скоростями до 140 км/час включительно - 100 км/час) до ближайшего ПТО, имеющего средства для замены колесных пар;

- более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не более 100 км/чае до ближайшего ПТО, имеющего средства для замены колес­ных пар;

- от 2 до 6 мм - допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью до 15 км/час;

- от 6 до 12 мм - допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 10 км/час;

- свыше 12 мм допускается следование состава со скоростью не более 10 км/час при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары.

2.3 Неисправность узлов тележки.

2.3.1. При потере или обрыве двух, трех клиновых ремней в приводах типа ТРК (ком­плект из 4-х ремней) или ТК-2 (комплект из 5 ремней) генератор должен быть отключен, а на промежуточной станции комплект ремней должен быть восстановлен.

2.3.2. При отключении работы генератора мощностью 32 кВт в приводах типа ЕЮК 160/1М; ВБА 32/2 проводник должен выключить на электрощите систему электроснабжения. На промежуточной станции карданный вал должен быть демонтирован. При обрыве хотя бы одного бол­та крепления он должен быть демонтирован на перегоне.

2.3.3. При ощущении незатухающих колебаний кузова после прохода стыков и стрелок гасители колебаний должны быть осмотрены и при необходимости заменены на исправные во время стоянки на промежуточной станции.

2.4.4 Волочащиеся детали и другие посторонние предметы должны быть удалены с ваго­на.