2015-05-30
920
2.3.1. Для определения основных размеров элементов трассы в плане восстанавливают положение оси дороги, выставляя вехи по бровкам земляного полотна и выравнивая их затем по теодолиту в прямые линии. На пересечении продолжений линий бровок смежных прямых участков находят положение вершин углов поворота. Теодолитом измеряют угол поворота. Радиусы кривых в плане вычисляют по замеренным углам поворота, биссектрисам или хордам и стрелкам (рис. 2.5):
2.3.2. Начало и конец переходных кривых определяют по размеру стрелок при равных хордах, которые в пределах круговой кривой сохраняются одинаковыми, а на участках переходных кривых уменьшаются по мере приближения к прямому участку дороги.
2.3.3. Промер линии и разбивку пикетажа ведут по правой бровке земляного полотна по ходу километража, указывая на сторожках расстояния до оси дороги. Нивелирование ведут в два нивелира или в один, но с двусторонней рейки. Первый нивелировщик нивелирует связующие точки и пикеты, а второй снимает поперечинки и привязывает их к пикетам и к высотным отметкам.
Радиусы вертикальных кривых определяют по результатам нивелирования с одинаковым шагом, используя уравнение вертикальных кривых или зависимости, связывающие элементы вертикальных кривых с их радиусом и уклонами:
х K 2Т
R = ──────; R = ─────────; R = ─────────,
2y Дельта i Дельта i
где х - шаг нивелирования;
у - превышение при заложении х;
Дельта i - приращение уклона;
К - длина кривой;
Т - тангенс.
2.3.4. Контрольные промеры ширины проезжей части и земляного полотна делают выборочно в местах видимых сужений или yширений, регистрируя при этом тип и ширину укрепления обочин, состояние кромок проезжей части и обочин. Результаты промеров заносят в линейный график дороги. Расстояние видимости измеряют дальномером.
2.3.5. Ровность поверхности дорожных покрытий измеряют толчкомером, прибором ПКРС или трехметровой рейкой (на отдельных коротких участках дороги). Обработку результатов измерений ведут в табличной форме (табл. 2.1).
Таблица 2.1
┌───────────┬──────────────────────────────────────────┬────────────────┐
│ Км + м │ Показания толчкомера │ Примечания │
│ ├─────────┬─────────┬─────────┬────────────┤ │
│ │ 1-е │ 2-е │ 3-е │ среднее │ │
├───────────┼─────────┼─────────┼─────────┼────────────┼────────────────┤
│ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
└───────────┴─────────┴─────────┴─────────┴────────────┴────────────────┘
Итоговым документом должен быть линейный график ровности дорожного покрытия, в который систематически вносятся коррективы по мере проведения мероприятий, улучшающих ровность покрытия, и изменения ровности под воздействием движения и природных факторов (рис. 2.6).
2.3.6. Скользкость дорожных покрытий допускается измерять динамометрическим прицепом ПКРС-2, а также нормативным прибором ППК-МАДИ, имеющим надежную корреляцию с показаниями динамометрического прицепа. Применяемые приборы должны предварительно пройти тарировку с базовыми приборами, имеющимися в МАДИ и СоюздорНИИ.
Результаты измерений используют для составления линейного графика коэффициентов сцепления (рис. 2.7).
