Риск возникновения ДТП при наличии влияния погодных факторов на систему ВАДС

ДИСЦИПЛИНА

Б.3.1.7 «Транспортная инфраструктура»

ТЕМА 7

БЕЗОПАСНОСТЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ

ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ

Лекция 14

Учебные вопросы:

Теория риска в вопросах безопасности функционирования транспортных сооружений (продолжение)

Теория риска в вопросах безопасности функционирования транспортных сооружений

Риск возникновения ДТП при наличии влияния погодных факторов на систему ВАДС

В случаях, когда погодно-климатические явления изменяют состояние геометрических и транспортно-эксплуатационных показателей участка дороги, например, происходит сужение дорожного покрытия из-за неубранного на прикромочных полосах снега (льда, загрязнения), то вероятность возникновения ДТП по дорожным условиям устанавливают с учетом воздействия природных факторов. Это воздействие принято отображать в формулах теории риска звездочкой (_*) при описываемых параметрах (например, опасность заноса автомобиля на кривой в плане с заснеженным покрытием при допустимой скорости движения отображается в виде ; то же, но при скорости, превышающей допустимое значение обозначается как ).

Последовательность расчета вероятностей состоит из ряда стандартных операций. Вероятности r _д.у.* и r_д.у.*^в устанавливают по выражениям, аналогичным формулам теории риска, представленным выше. Затем определяют вероятность развития ДТП водителем по одной из следующих зависимостей:

при допустимой скорости движения на опасной стадии развития ДТП ;

(1.74)

- при скорости, превышающей допустимое значение

,

(1.75)

где опасность дорожных условий с учетом воздействия на дорогу природных факторов, (установленная при );

то же, но при фактической скорости, превышающей допустимую скорость ().

Последовательность вычисления входных параметров в выражении (1.75) такая же, как в формуле (1.73) и описана выше.

Вероятность ДТП, вызванную плохим содержанием дороги (), устанавливают по формуле

,

(1.76)

где см. описание к формуле (1.75);

– уровень опасности дорожных условий при допустимой скорости движения, но после уборки с покрытия и прикромочных полос различных отложений (снега, льда, загрязнения).

В случае если воздействие погодно-климатических факторов изменило состояние геометрических или транспортно-эксплуатационных показателей участка дороги, например, произошло сужение дорожного покрытия из-за неубранного на прикромочных полосах снега, льда, загрязнения или произошло снижение сцепных качеств покрытия при его обледенении или загрязнении, то вероятность возникновения ДТП по дорожным условиям устанавливают с учетом воздействия природных факторов (r_д.у.*), а затем по формулам (1.74) или (1.75) определяют вероятность развития ДТП, возникающую по вине водителя. Место происшествия в этом случае несет на себе следы, имеющие доказательственное значение плохого содержания участка дороги дорожно-эксплуатационной службой. Вероятность ДТП, вызванную плохим содержанием дороги (r_с.д.), устанавливают по формуле (1.76), как разность вероятностей ДТП, возникающих под влиянием дорожных условий на данном участке дороги при наличия воздействия природных факторов (r_д.у.*) и при их отсутствии (r_д.у.), – то есть при полной очистке участка дороги от различных отложений (снега, льда, грязи).

Полную сумму вероятностей случившегося ДТП определяют по следующей зависимости

или характеризуют вину водителя вероятностью

,

(1.77)

которая по своей величине равна вероятности, устанавливаемой по формуле (1.74).

Ответственность пешехода наступает в том случае, когда он нарушил ПДД на таком расстоянии от движущегося транспортного средства, при котором водитель не имеет технической возможности предупредить наезд. В этом случае устанавливают риск, допущенный пешеходом

.

(1.78)

Если в процессе осмотра места происшествия установлено, что ухудшение дорожных условий по сравнению с условиями, допускаемыми нормативным документом, произошло в период проектирования дороги, то необходимо установить меру ответственности проектировщиков в данном (конкретном) ДТП.

3.10.Вероятности ДТП, вызванные ошибками проектирования, строительства и эксплуатации транспортного сооружения

Вероятность ДТП, вызванную ошибками проектирования (), определяют как разность вероятностей ДТП, возникающих под влиянием дорожных условий, принятых в проекте () и дорожных условий, соответствующих предельно-допустимым нормам проектирования данного элемента дороги ():

. (1.79)

Ответственность водителей в этом случае определяют по выражению

. (1.80)

При подстановке в формулу (1.80) зависимости (1.79) получаем формулу (1.72), что и следовало ожидать.

При выявлении недопустимых отклонений параметров дороги по сравнению с допусками на их отклонение, которые возникли в процессе некачественного строительства транспортного сооружения, следует установить меру ответственности строителей в данном (конкретном) ДТП, если эти параметры дороги способствуют, провоцируют или обуславливают дорожно-транспортные происшествия.

Вероятность ДТП, вызванную некачественным переносом в натуру () участка дороги, определяют как разность вероятностей ДТП, возникающих под влиянием созданных строителями дорожных условий () и дорожных условий, в которых выдержаны допуски на отклонение () параметров участка дороги:

. (1.81)

Формула оценки ответственности водителя в данном случае имеет вид

. (1.82)

Очевидно, что подстановкой формулы (1.81) в зависимость (1.82) получаем общее выражение для оценки риска, допущенного водителем, в виде формулы (1.72).

При поломке ходовых частей автомобиля на неровном или разрушенном покрытии, и (или) при возникновении ДТП в связи с низкими сцепными качествами покрытия, вероятность ДТП, вызванную снижением качественного состояния покрытия, определяют по аналогичной зависимости:

, (1.83)

где

– риск возникновения ДТП, вызванный плохим состоянием покрытия и приходящийся на долю ответственности дорожно-эксплуатационной службы;

риск дорожных условий, определенный при данном состоянии покрытия;

риск тех же дорожных условий, но определяемый при требуемом (допустимом) состоянии покрытия.

Ответственность водителя в случившемся ДТП на участке дороги с низкими транспортно-эксплуатационными качествами устанавливают по зависимости

, (1.84)

которая, с использованием формулы (1.83), приводится к виду (1.72).

Используя эти вероятности (, , и ), можно ставить вопрос об индивидуальной ответственности участников происшествия (материальной, административной или уголовной). Причем уголовная ответственность на суде может быть дифференцирована по величине допущенного участником происшествия риска [, ].

Так, например, если статья уголовного кодекса регламентирует лишение свободы от 2 до 6 лет, то при допущенном водителем или пешеходом риске, равном 1 судья с учётом данного математического аппарата может обоснованно ориентироваться на срок – 6 лет, а при малой величине риска – на меньший (пропорционально установленный) срок заключения. Кроме этого появляется возможность выносить частные определения в адрес проектной, строительной и дорожно-эксплуатационной организаций, а также органов ГИБДД, включая требования по разработке мер, предупреждающих ДТП, или по улучшению дорожных условий на данном участке дороги, если его параметры или состояние способствуют высокой аварийности.