Определение дескриптивных и нормативных систем перевозок

Как было отмечено ранее, каждая поездка имеет соответствующие доходы и расходы. Кроме расходов и доходов, непосредственно производимых и получаемых едущими, могут быть расходы и доходы, производимые и получаемые другими членами общества.

В качестве расходов, которые несет едущий, могут выступать затраты времени на передвижение или затраты горючего, которое при этом потребляется, и т.д. Расходы общества включают в себя увеличение времени передвижения других пользователей дороги, износ дороги, ущерб, нанесенный окружающей среде, и т.д. С точки зрения пользователя эти расходы можно назвать внешними по отношению к поездке.

В качестве примера доходов пользователя можно назвать доходы, получаемые им от соединения двух видов деятельности, осуществляемой в разных географических пунктах.

В качестве доходов общества выступают доходы, связанные с тем, что эти населенные пункты посещаются и что в них выполняются различные виды деятельности.

Ранее мы уже делали предположение о том, что каждый едущий пытается максимизировать разницу между своими доходами и расходами.

Мы будем называть систему, в которой все едущие ведут себя в соответствии с этой индивидуальной максимизацией, системой, оптимизируемой пользователем или дескриптивной системой.

С другой стороны, мы можем представить себе систему, в которой любой выбор совершается таким образом, чтобы максимизировать разницу между доходами и расходами общества как целого. Такую систему будем называть общественно оптимизируемой или нормативной системой.

Решение в системе, оптимизируемой пользователем, и в общественно оптимизируемой системе не обязательно тождественны.

Пример.

1. Система маршрутов городского муниципального транспорта представляет систему нормативного распределения перевозок на транспортной городской сети.

2. Перевозка грузов в задаче коммивояжера представляет собой систему дескриптивного распределения перевозок на транспортной городской сети.