Найефективнішим шляхом підвищення продуктивності автопоїзда є збільшення вантажопідйомності (повної маси), яке в свою чергу легко досягається збільшенням сила ланок.
Трьохланкові автопоїзди широко застосовуються в багатьох зарубіжних країнах. Так, наприклад, на дорогах США і Канади вони використовуються для промислових, будівельних і сільськогосподарських вантажів. Трьохланкові автопоїзди успішно експлуатуються в цих країнах навіть в умовах міста з високою інтенсивністю руху.
В теперішній час в США достатньо широко використовуються трьох- і чорирьохланкові автопоїзди, сформовані різним поєднанням автомобілів-тягачів, напівпричепів і причепів. Можна виділити три основні компоновочні схеми автопоїздів:
• RMD – автомобіль-тягач, стандартний напівпричіп і причіп (рис. 7.3,а);
• TD – автомобіль-тягач і два стандартні напівпричепи, другий - із підкотним візком (рис. 7.3,б);
• Т – автомобіль-тягач і три напівпричепи, два - із підкотними візками (рис. 7.3,в).
Рис. 7.3 Основні типи компоновочних схем багатоланкових автопоїздів США
|
|
Також багатоланкові автопоїзди експлуатуються в складах: RMD+TD; RMD+T; TD+Т.
Переваги трьохланкових автопоїздів над дволанковими і одиночними вантажними автомобілями однакової сумарної вантажопідйомності:
• підвищена використовувана вантажопідйомність внаслідок покращення несучої здатності, збільшення корисного об'єму при перевезенні вантажів і широкої спеціалізації рухомого складу;
• максимальна відповідність автопоїзда конкретним умовам експлуатації;
• можливість формування автопоїздів великої вантажопідйомності із наявного рухомого складу без суттєвої зміни його конструкції;
• можливість руху великовантажних автопоїздів по дорогах всіх категорій без їх пошкодження (зменшення витрат на ремонт і утримання доріг);
• легкість розділення вантажу автопоїзда без перезавантаження при необхідності доставлення вантажу в різні пункти призначення;
• можливість звільнення автомобіля-тягача від навантажувально-розванта жувальних робіт;
• менше число водіїв і ремонтних робітників;
• низька вартість трьохланкових автопоїздів;
• низькі питомі витрати палива, мастильних та інших експлуатаційних матеріалів.