Діаметр циліндра та хід поршня

Діаметр циліндра впливає на теплові втрати в охолодну рідину, теплову напруженість поршня й головки циліндра, навантаження на кривошипно-шатунний механізм і підшипники. Цей параметр пов'язаний безпосередньо зі швидкістю поршня й потужністю двигуна. У високооборотних двигунах значення S/D доцільно знижувати до певної межі для одержання помірної швидкості поршня підвищення механічного ККД, зменшення розмірів у напрямку осі циліндра (особливо у двотактних двигунах) і підвищення жорсткості колінчастого вала. Зі зменшенням радіуса кривошипа збільшується перекриття шатунних і корінних шийок; крім того, знижується знос поршневих кілець. При менших значеннях S/D легше розмістити деталі механізму газорозподілу в кришці циліндра. Зі зменшенням значень S/D збільшується довжина двигуна. При цьому знос гільз майже не зменшується, тому що він пропорційний частоті обертання вала й практично не залежить від ходу поршня. У двотактних двигунах із прямоточною схемою газообміну при низьких відносинах S/D погіршується якість процесу газообміну. Слід зазначити, що значення сил, що діють на вузли, визначаються більшою мірою діаметром циліндра й у меншому ступені ходом поршня.

В існуючих конструкціях автотракторних дизелів відношення S/D перебуває в межах 1,6 - 0,85.

Відношення ходу поршня до діаметра циліндра (S/D) є одним з основних параметрів, що визначають розміри й масу двигуна. Зменшення відносини S/D дозволяє збільшити число обертів колінчастого вала двигуна без зростання середньої швидкості поршня, підвищити коефіцієнт наповнення, знизити теплові втрати в охолодну рідину, збільшити перекриття шатунних і корінних шийок, і тим самим, підвищити жорсткість колінчастого вала.

Приймаємо хід поршня S= 140 мм, діаметр циліндра D= 120 мм.