Електротехнічна характеристика автомобіля ВАЗ 2108

Вступ

Експлуатаційна надійність, економічність, активна безпека та екологічні якості автомобіля в значній мірі визначаються роботою його електроустатку­вання. Електрообладнання сучасного автомобіля являє собою дуже складну систему, що включає більше 1000 виробів, а його вартість становить приблиз­но 30% вартості автомобіля.

З точки зору системного підходу електрообладнання автомобіля може бу­ти представлено у вигляді ряду самостійних функціональних систем електро­постачання, пуску, запалювання, освітлення і сигналізації, інформації та діаг­ностування, автоматичного керування двигуном і трансмісією і ін. Ряд виробів електрообладнання, наприклад, склоочисник, електродвигуни опалення, вен­тиляції, звукові сигнали, радіообладнання, важко віднести до якоїсь із систем. Тому всі вони можуть бути об'єднані і умовно названі допоміжним електрооб­ладнанням. Сумарна довжина електропроводки автомобіля досягає 250... 600 м. Певну складність представляють прокладка проводів, об'єднання їх в джгу­ти, побудова принципових і монтажних схем. Тому є доцільним окремо розг­лянути побудову загальної схеми, комутаційної і захисної апаратури.

Електрообладнання автомобілів постійно й істотно змінюється. Генерато­ри змінного струму з безконтактними електронним регуляторами напруги практично повністю замінили генератори постійного струму з вібраційними регуляторами. З'явилися безконтактні електронні та мікропроцесорні системи запалювання та автоматичного керування паливоподачею. Знайшли саме ши­роке застосування так звані необслуговувані акумуляторні батареї. В системі пуску двигуна внутрішнього згоряння активно використовується стартер з редуктором. Суттєво змінилися світлооптичні прилади системи освітлення і сигналізації, що займають особливе місце в електроустаткуванні автомобіля, так як ця система визначає безпеку дорожнього руху. Значно покращилася інформування водія про режими роботи та стан вузлів і агрегатів автомобіля, чому сприяла поява бортової системи контролю та системи вбудованої діагно­стики.

Продовжує розширюватися застосування електронних приладів і систем на автомобілі. Зараз практично будь-яка система електрообладнання включає елементи електроніки: всілякі реле, контролери, регулятори, датчики та ін.

Застосування електроніки і мікропроцесорної техніки сприяло розробці систем автоматичного керування двигуном та трансмісією. У першу чергу це стосується створення систем керування запаленням і впорскуванням палива, антиблокувальна систем гальм, електронного керування коробкою передач, розробки маршрутного комп'ютера, системи блокування дверей та ін. Провідні автомобільні фірми розробили і впроваджують інтегровані системи керування силовим агрегатом, електронні системи рульового керування. Знаходять за­стосування активна підвіска, дисплеї на лобовому склі, інтегровані інформа­ційно-діагностичні системи. Основною тенденцією розвитку електронних систем треба вважати створення комплексних багатофункціональних систем керування і контролю.

Впровадження електронних пристроїв пов'язано зі створенням спеціаль­ної елементної бази, тому що умови роботи елементів електрообладнання ав­томобілів дуже специфічні. Це і широкий діапазон зміни температур (-60.... + 125 ° С), і вібрації, і дія агресивного навколишнього середовища та ін.

Ускладнення електрообладнання автомобілів має і негативну сторону, пов'язану зі збільшенням числа відмов. У сучасному автомобілі вже більше 30% відмов припадає на електрообладнання. Тому гостро стоїть проблема своєчасної розробки методів і засобів діагностування нових систем і вузлів.

Електротехнічна характеристика автомобіля ВАЗ 2108

Електрообладнання автомобіля виконано за одно провідною схемою: не­гативні виводи джерел і споживачів електроенергії з'єднані з «масою». Елект­ричні кола системи керування двигуном виконані за багато провідною схемою і з'єднані з «масою» автомобіля тільки через електронний блок керування.

На автомобіль встановлена свинцева стартерна акумуляторна батарея єм­ністю 55 А-год. Акумуляторні батареї цієї ємності випускає безліч різних ви­робників, але характеристики цих батарей подібні. Тип батареї - 6СТ-55П Номінальна напруга — 12 В

Номінальна ємність при 20-годинному режимі розряду і температурі еле­ктроліту (27 ± 2) на початку розряду -55 А*г

Розрядна сила струму при 20-годинному режимі розряду - 2,75 А Розрядна сила струму при стартерному режимі і температура електроліту 18^вС- 255 А.

Більшість ланцюгів електроустаткування автомобіля захищено плавкими запобіжниками, встановленими в монтажному блоці. Монтажний блок розта­шований в панелі приладів з лівого боку внизу і закритий кришкою. Він міс­тить 32 плавкі запобіжники (від 5 до ЗО А) з них 2 місця для додаткових лан­цюгів не передбачених комплектацією авто.

На автомобілі ВАЗ 2108 встановлюють генератор мод. 5102.3771 змін­ного струму, трифазний, з вбудованим випрямним блоком і електронним ре­гулятором напруги, правого обертання (якщо дивитися з боку приводу).

Генератор мод. 5102.3771 має ряд переваг перед ранніми аналогами віт­чизняного виробництва. Найбільш істотна відмінність - підвищена струмо віддача генератора на малих обертах двигуна (збільшення складає 4-6 А при зни­женні оборотів ротора генератора на 300 об/хв), що особливо необхідно при експлуатації автомобіля взимку, а також дозволить надалі використовувати в конструкції автомобіля автоматичну коробку передач.

Технічна характеристика генератора 5102.3771 '

(Максимальна сила струму віддачі при 14 В, - 80А Регульована напруга -13,8-14,4В

Передаточне відношення двигун - генератор - 1:2,4 Питома потужність - 205Вт/кг Маса -5,4кг.

Технічна характеристика стартера мод. 2111.3708010-01; Номінальна напруга—12 В

Номінальна потужність - 1,2 кВт - Споживана сила струму:

при максимальній потужності —375А в загальмованому стані, не більше -700А на холостому ходу — 80А

Споживаний струм тягового реле,:

втягуюча обмотка — 43 А

утримує обмотка - 12А

Шестерня приводу:

число зубів -9

модуль, мм — 2,118

кут вихідного контуру—12 град.

Стартер 2111.3708010-01 із збудженням від постійних магнітів є електро­двигун постійного струму з електромагнітним тяговим реле з двома обмотками і муфтою вільного ходу. Стартер розрахований на експлуатацію в умовах помірного і тропічного клімату.

Режим роботи стартера короткочасний, тривалістю до 10 с. При мінусовій температурі допускається тривалість роботи до 15 с. Стартер живиться від акумуляторної батареї ємністю 55 А-год. Він відноситься до відновлюваних, пристроїв які ремонтуються.

На автомобілях ВАЗ 2108 застосовують вимикач (замок) запалення типу 11180-3704010 з протиугінним запірним пристроєм, блокуванням повторного включення стартера без попереднього вимикання запалювання і котушкою зв'язку транспондера ключа запалювання з автомобільною протиугінною сис­темою.

На автомобілях ВАЗ 2108 встановлена електронна система керування двигуном (ЕСКД) з електронним блоком керування (ЕБК) 21126-1411020-10 (- 11 або-12) типу Bosch М 7.9.7 (Bosch М 10 або "Январь-7» відповідно). У дви­гунах застосовується система послідовного розподіленого уприскування пали­ва (з фазованим впорскуванням) зі зворотним зв'язком. Ця система, що працює спільно з нейтралізатором відпрацьованих газів і системою уловлювання парів палива, забезпечує виконання норм Євро-3 і Євро-4 при збереженні високих динамічних показників і низької витрати палива.

На автомобілях ВАЗ 2108 застосовують блок-фари, що поєднують в собі фари ближнього і дальнього світла (з однониткових лампами), а також покаж­чики повороту. Крім того, в фарах знаходяться лампи габаритного світла. Ближнє світло фар включається перемикачем зовнішнього освітлення, дальнє світло - перемикачем світла фар за допомогою реле, розташованого в монтаж­ному блоці. Керуюча напруга подається на обмотки реле включення дальнього світла фар від перемикача світла фар, якщо перемикач зовнішнього освітлення знаходиться в положенні включення світла фар. Незалежно від положення перемикача зовнішнього освітлення можна короткочасно включити дальнє світло фар, переміщуючи на себе важіль перемикача світла фар.

Фари автомобілів ВАЗ 2108 оснащені електро коректором світла фар, який дозволяє з місця водія регулювати по висоті напрям світлових пучків фар в залежності від ступеня завантаження автомобіля.

Вузол очищувача вітрового скла складається з моторедуктора (електрод­вигуна з редуктором), важелів і щіток. Електродвигун очищувача з збуджен­ням від постійних магнітів, трьох щітковий, з двома швидкостями обертання.