Дуже надійний електрохімічний прилад. Його завдання - визначення наявності залишків кисню у відпрацьованих газах. С кисень - бідна паливна суміш. немає кисню - багата. Показання датчика використовуються для коригування подачі палива. Категорично забороняється використання етилованого бензину. Вихід з ладу датчика призводить до збільшення витрати палива і шкідливих викидів.
Датчик концентрації кисню використовується тільки в парі з нейтралізатором і встановлюється в нижній частині приймальної труби глушника. Коли датчик кисню знаходиться в холодному стані (температура чутливого елемента датчика менше 360 °С для датчика GM і 150° С - BOSCH) він не видає ніякої напруга або генерується повільно змінювана напруга, непридатний до обробки сигнал. Датчик кисню має внутрішній нагрівальний елемент для швидкого підігріву датчика до 360 ° С (150 ° С) після пуску холодного двигуна. У міру прогріву, датчика, він починає генерувати швидко змінювану напругу від 10 до 950 мВ. В залежності від типу системи автомобілі можуть оснащуватися датчиком кисню BOSCH LZH 24 або BOSCH LZH 25. В датчику кисню. BOSCH LZH 25 нагрів не постійний (контроллер управляє нагрівом в ключовому режимі).
|
|
Система з датчиком кисню може працювати в двох режимах:
У режимі «розімкнутої петлі" контролер розраховує тривалість імпульсів упорскування без урахування сигналу з датчика концентрації кисню. Розрахунки проводяться на базі опорного сигналу з датчика положення колінчастого вала і сигналів з датчика масової витрати повітря, датчика температури охолоджуючої рідини і датчика положення дросельної заслінки. У режимі "розімкнутої петлі" розрахована контролером тривалість імпульсу впорскування визначає співвідношення повітря / паливо, відмінне від 14,7:1. Це характерно для не прогрітого двигуна, в цьому стані для хороших їздових якостей потрібно більш багата суміш.
Система залишається в у режимі "розімкнули петлі" до виконання наступних умов:
Датчик кисню починає видавати сигнал із змінною напругою (вихід за межі діапазону середньої напруги близько 300.... 600 мВ);
Температура охолоджуючої рідини вище 32 ° С;
Двигун пропрацював з моменту запуску від б секунд до 5 хвилин (час може варіювати в залежності від початкової температури охолоджуючої рідини). Сигнал з датчика концентрації кисню подається на контролер, який в залежності від вмісту кисню в відпрацьованих газах змінює кількість впорскуваного палива для підтримки постійного стехіометричного складу суміші. Цей режим є режимом "замкнутої петлі".
У режимі «замкнутою петлі" контролер розраховує тривалість імпульсу впорскування за даними тих же датчиків, що і для режиму "розімкнутої петлі" та додатково використовує сигнал з датчика концентрації кисню. Сигнал з датчика концентрації кисню дозволяє контролеру виробляти точний розрахунок тривалості імпульсу впорскування для стійкої підтримки співвідношення повітря / паливо -14,7:1, що забезпечує максимальний ефективність роботи каталітичного нейтралізатора.
|
|
Датчик детонації.
Надійний елемент. Принцип роботи як у п’єзо-запальнички. Чим сильніше удар, тим більша напруга. Відстежує детонаційні стуки двигуна. Відмова або об" рив датчика проявляються в "тупості" мотора і підвищеної витрати палива.
Рис. А - зовнішній вигляд датчика детонації (вир. GM);
Рис. Б - зовнішній вигляд датчика детонації (вир. BOSCH);
Рис. В - розташування датчика детонації.
Датчик детонації, рис. А, (частотний) п'єзо електричного типу встановлюється на блоці двигуна. Під час виникнення детонації в двигуні датчик генерує сигнал змінного струму з частотою і амплітудою залежить від рівня детонації. Контролер подає на ДД опорну напругу 5 В.
Резистор, розташований усередині датчика, знижує напругу до 2,5 В. Опір резистора від 330 до 450 Ом. Під час нормальної (без детонації) роботи двигуна напруга на виході датчика залишається постійною на рівні 2,5 В. При появі детонації ДД генерує сигнал змінного струму, який надходить в контролер з того ж ланцюга, по якій подасться опорний сигнал 5 В. Це можливо тому, що опорний сигнал 5 В є напругою постійного струму, а зворотний сигнал детонації - напругою змінного струму. Амплітуда і частота сигналу змінного струму ДД залежать від рівня детонації. Контроллер зчитує цей сигнал і коригує кут випередження запалювання для гасіння детонації.
Датчик детонації, рис. Б, (широкосмуговий) п'єзо керамічного типу встановлюється на блоці двигуна. Під час роботи двигуна датчик генерує сигнал напруги змінного струму з частотою і амплітудою залежить від частоти і амплітуди вібрації тієї частини двигуна, на якій встановлено датчик. При виникненні детонації амплітуда вібрацій певної частоти підвищується, що призводить до збільшення амплітуди вихідного сигналу ДД. Контролер зчитує цей сигнал і коригує кут випередження запалювання для гасіння детонації.
Датчик швидкості:
Інформує контроллер про швидкість автомобіля. Надійність середня. Вихід з ладу датчика призводить до незначного погіршення їздових характеристик (крім Дженерал мотор двигун глухне при русі в режимі холостого ходу).
Датчик швидкості автомобіля (принцип робота заснований на ефекті Холла) встановлюється на вихідному валу приводу спідометра. Контроллер посилає на датчик швидкості опорну напругу 12В.
Датчик швидкості видає на контроллер імпульсний сигнал, частота якого залежить від швидкості руху автомобіля. Датчик швидкості бере участь в керуванні роботою системи упорскування.
Система нейтралізації відпрацьованих газів:
Частина автомобілів ВАЗ (в залежності від комплектації) можуть оснащуватися системою нейтралізації відпрацьованих газів, основним елементом якої є каталітичний нейтралізатор.
1.ДК
2.Нейтралізатор
Нейтралізатор встановлюється в системі випуску відпрацьованих газів між приймальною трубою і додатковим глушником. Застосування каталітичного нейтралізатора дає значне зниження викидів вуглеводнів, окису вуглецю та окислів азоту з відпрацьованими газами за умови точного керування процесом згоряння в двигуні. Найбільш повне згоряння паливо повітряної суміші і максимальна ефективна нейтралізація вище зазначених токсичних компонентів відпрацьованих газів забезпечуються при відношенні повітря до палива 14,6... 14,7 до 1, тобто 14,6... 14.7 кг повітря на 1 кг палива. При експлуатації несправного двигуна нейтралізатор може вийти з ладу через теплове навантаження, яким він піддається при окисленні надлишкових кількостей вуглеводнів. Іншою можливою причиною виходу з ладу нейтралізатора є застосування етилованого бензину. Що міститься в ньому тетраетилсвинець за короткий час виводить з ладу датчик кисню і нейтралізатор. При теплових навантаженнях керамічні блоки нейтралізатора можуть зруйнуватися
|
|
4.ТО, методи діагностування та ремонт електронної системи керування двигуном ВАЗ 2108 Діагностика ЕСКД.
Бортова діагностика системи вприскування здійснюється за допомогою лампи CHECK ENGINE.
Коди несправності (цифри) контроллера «Январь-7». 12.
Несправність діагностичного ланцюга контрольної лампи.
- Високий рівень сигналу датчика температури охолоджуючої рідини.
- Низький рівень сигналу датчика температури охолоджуючої рідини.
- Підвищена напруга бортової мережі.
- Знижена напруга бортової мережі.
19. Невірний сигнал датчика положення колінчастого валу.
- Завищена напруга сигналу датчика положення дросельної заслінки.
- Недостатнє напруга сигналу датчика положення дросельної заслінки.
24. Відсутня сигнал від датчика швидкості автомобіля.
1. Високий рівень сигналу СО - потенціометра.
2. Низький рівень сигналу СО - потенціометра.
- Невірний сигнал датчика масової витрати повітря(висока частота сигналу на виході датчика).
- Невірний сигнал датчика масової витрати повітря (низька частота сигналу на виході датчика).
- Відхилення оборотів холостого ходу. 43. Невірний сигнал датчика детонації.
- Помилка ПЗП.
- Помилка контроллера (помилка ОЗП).
- Помилка ЕПЗП.
61. Помилка зв'язку з пристроєм проти викрадення.
ЕБК постійно виконує самодіагностику по деяких функціях керування. Мовою програми для зазначення джерела несправності служать діагностичні коди. Різні коди несправностей можуть дещо відрізнятися один від одного.
Коли несправність виявлена код заноситься в пам'ять і включається контрольна лампа CHECK ENGINE. Це не означає, що двигун повинен бути негайно зупиненим, але причина включення лампи повинна бути виявлена при першій же можливості.
|
|
Лампа CHECK ENGINE знаходиться в комбінації приладів і виконує наступні функції:
1. Інформує водія про те, що є несправність ЕСКД і автомобіль необхідно перевірити по можливості швидше.
2. Видає діагностичні коди, що зберігаються в пам'яті контроллера, щоб допомогти знайти несправність.
При включенні запалювання лампа загоряється і, поки двигун ще не працює, відбувається перевірка несправності лампи і всіх систем. Після пуску двигуна лампа повинна гаснути. Якщо лампа продовжує горіти, то система діагностики виявила несправність. Якщо несправність пропадає, то лампа гасне зазвичай через 10 с, але код несправності буде зберігатися в пам'яті. У випадку непостійного характеру несправності лампа буде горіть близько 10 с, а потім згасне. Однак відповідний код несправності буде зберігається в пам'яті, поки не відключиться його живлення. Коли в процесі зчитування кодів виявляються несподівані коди, то можна припустити, що ці коди створені непостійною несправністю і можуть допомогти в діагностиці системи.
Для зв'язку з ЕСКД служить колодка діагностики. Вона розташована під консоллю панелі приладів з лівого боку. Коди несправностей, можуть бути прочитані спеціальним діагностичним приладом, або підрахунком числа спалахів лампи «CHECK ENGINE».
Для зчитування кодів лампою необхідно з'єднати контакт В колодки діагностики з масою для подачі сигналу на контролер.
Найлегше його замкнути на масу з'єднавши його з контактом А, який вже з'єднаний з масою двигуна. Коли А і В сполучені між собою, то ключ у замку запалювання треба повернути в положення 3 (запалювання), але двигун працювати не повинен. В цих умовах «CHECK ENGINE» повинна спалахами висвітити три рази поспіль код 12.
м | G | |||||||
А | В | |||||||
Колодка діагностики
Це має відбуватися в наступному порядку: спалах, пауза (1... 2 с), спалах, спалах - довга пауза (2-3 с), і ще так два рази. Код 12 говорить про те, що працює система діагностики. Якщо код 12 не висвічується, то є неполадки в самій системі діагностики. Після висвічування коду 12 три рази, лампа висвічує коди несправності, якщо вони існують, або просто продовжує висвічувати код 12, якщо кодів несправностей немає. Якщо в пам'ять ЕБК зберігається більше одного коду несправності, то вони висвічуються кожен по три рази.
Після закінчення діагностики розмикати контакти А і В дозволяється через 10 секунд після виключення запалення.
На колодці діагностики - G - контакт керування електробензонасосом;
М - контакт видачі інформації (канал послідовних даних).
Своєчасна діагностика періодична ЕСКД на СТО за допомогою стаціонарних пристроїв і з застосуванням ЕОМ дозволяє попередити ранній вихід з ладу різних систем і ЕСКД в тому числі.
Технічні засоби діагностики.
Перелік технічних засобів діагностики дуже широкий, тому дати докладний опис кожного засобу практично неможливо.
Зупинимося на мінімальному наборі коштів, який дає можливість провести оцінку технічного стану двигуна і системи керування.
Цей перелік виглядає наступним чином:
- Компрессометр (компрессограф);
- Комплект для вимірювання тиску палива;
- 4-х компонентний газоаналізатор;
- Мотортестер;
- Сканер;
Перші три позиції даного переліку обов'язкові для проведення оцінки технічного стану будь-якого двигуна незалежно від його типу, а без такої оцінки спроби оцінки працездатності СКД, а тим більше її ремонту втрачають всякий сенс.
Підбір конкретної моделі мотортестерів і сканерів здійснюється на основі оцінки їх можливостей, прогнозування передбачуваного переліку моделей обслуговуваних автомобілів і фінансових міркувань.
Розглянемо детальніше основні технічні засоби діагностики відповідно до вищезазначеного переліком..
Комплект для вимірювання тиску палива.
Являє собою манометр з краном і комплект адаптерів для підключення до паливних систем різних марок і моделей автомобілів. Він застосовується для перевірки елементів паливно-емісійної системи (бензонасос, регулятор тиску, паливні магістралі, форсунки і т.д.). Основною особливістю
комплектів є те, що манометр підключається паралельно і не порушує працездатність паливо-емісійної системи в цілому, а це дозволяє проводити вимірювання. на працюючому двигуні. Особливу увагу при цьому слід звернути на забезпечення герметичності всіх з'єднань, так як попадання палива на сильно нагріті ділянки двигуна (вихлопний колектор, вихлопна труба і т. д.) може привести до пожежі.