Перелік несправностей, методи виявлення та роботи з їх усунення

Можливі коди несправностей при перевірці ЕСКД з допомогою діагнос­тичних приладів:

Помилка 0102 - низький рівень сигналу датчика масової витрати повітря

Помилка заноситься в пам'ять ЕБК при наступних умовах:

1. Витрата повітря нижче порога, що залежить від частоти обертання ко­лінчастого валу і ступеня відкриття дросельної заслінки

2. Після виникнення несправності минуло два драйв-цикли.

Якщо дана помилка носить непостійний характер то необхідно в першу чергу перевірити чистоту повітряного фільтра, надійність з'єднання колодки проводки з ЕБК, чи не підклинює РХХ. Так само доцільно перевірити чистоту дросельного патрубка.

Порядок перевірки:

1. Підключите сканер, запустити двигун, перевірити чи присутня помил­ка.

2. Якщо помилка присутня - вимкнути запалювання, від'єднати колодку проводки від датчика, не запускаючи двигун включити запалювання.

Мультиметром заміряти напруги між клемами колодки. Повинні бути наступні пока­зання: клеми 2 і 3 - 10 В і більше, клеми 3 і 4 - 5 В, клема 3 і маса - 0 В.

3. Якщо виміряні параметри не збігаються-усунути замикання і обриви у відповідних колах.

4. Якщо виміряні параметри збігаються - вимкнути запалювання, заміряти опір між клемою 5 і масою. Воно повинно бути в районі 4-6 КОм.

5. Якщо заміряне опір знаходиться в зазначених межах - несправний ДМВП.

6. Якщо опір близько 0 Ом - несправний ЕБК або ланцюг сигналу ДМВП замкнута на масу.

7. Якщо опір більше 100 КОм - несправний ЕБК або обірваний ланцюг сигналу ДМВП.

Помилка 0112 - низький рівень сигналу датчика температури впускного повітря.

Помилка заноситься в пам'ять ЕБК при наступних умовах:

1. Напруга сигналу датчика нижче певної величини

2. Після виникнення несправності минуло два драйв-цикли.

Якщо виникла така помилка контроллер приймає температуру впускного повітря дорівнює +33 градуси за Цельсієм. Необхідно перевірити джгут про­водки на наявність пошкоджень.

Порядок перевірки:

1. Підключити сканер, запустити двигун, перевірити чи присутній помил­ка 0112 і так само помилки 0102 і 0103.

2. Якщо помилки не присутній, перевіряємо величину сигналу АЦП дат­чика ТВП, якщо помилки 0102 і 0103 присутня - проводити перевірку за цим помилок.

3. Якщо величина сигналу АЦП датчика ТВП нижче 0,5 В-вимикаємо за­палювання, від'єднуємо колодку проводки від ДМВП, не запускаючи двигун включаємо запалювання. Мультиметром заміряємо напругу між клемами «1» і «З» колодки джгута. Вона повинно бути близько 5В. Якщо це так - замінити ДМВП, якщо ні-несправний контроллер або замикання на масу ланцюга ТВП.

Помилка може виникнути через несправний термостат (відкритий і т.д....)

Порядок перевірки:

- Вимикаємо запалювання, від'єднуємо колодку від датчика, включаємо запалювання, вимірюємо напруга між клемами «2» і «З» колодки. Воно по­винно бути 5 В.

- Якщо це не так - ненадійне з'єднання колодки контроллера і треба замі­ряти напругу на відповідних клемах ЕБК або несправний ЕБК.

- Якщо це так - заміряти опір між масою і клемою «1» колодки датчика. Опір повинен бути менше 1 Ом. Якщо опір більше 1 Ом - то погане з'єднання в колодці датчика або обрив в ланцюзі.

- Опір менше 1 Ом - перевірити опір ДГОР для прогрітого і не прогріто­го двигуна. Виміри повинні відповідати калібрувальної таблиці.

- Якщо вимірювання відповідають - несправність в системі охолодження, якщо ні-замінити ДГОР.

Помилка 0122 - низький рівень сигналу ДПДЗ

Помилка заноситься в пам'ять ЕБК при наступних умовах:

1. Двигун працює

2. Величина сигналу датчика нижче 0,2 В.

3. Після виникнення несправності минуло два драйв-цикли. При вклю­ ченні запалення сканер показує відкриття ДЗ близько 6 %.

ДПДЗ автоматично обнуляється при включенні запалення. Якщо величина сигналу АЦП ДПДЗ при включенні запалювання від 0,35 до 0,7 В то ЕБК використовує це значення як показник повністю закритої ДЗ. При повністю відкритій ДЗ величина сигналу АЦП - 4,05-4,75 В. Порядок перевірки:

- Вимикаємо запалювання, приєднуємо сканер, включаємо запалювання, перевіряємо наявність помилки.

- Якщо помилки немає - перевіряємо джгут проводки, клемні колодки на

справність.

- Якщо помилка присутня - вимикаємо запалювання, від'єднуємо колод­ку джгута від датчика, включаємо запалювання. Мультиметром вимірюємо напругу між клемою «З» колодки і масою. Прилад повинен показати 4,9-5,1 В. Якщо напруга виходить з цього діапазону - або слабке з'єднання або несправ­ний ЕБК або обрив або замикання на масу ланцюга живлення ДПДЗ.

- Якщо величина сигналу знаходиться в зазначеному діапазоні - вимкну­ти запалювання, від'єднати колодку джгута від контроллера. Мультиметром заміряти опір проводки між клемою «2» колодки джгута до датчика і клемою «16» колодки ЕБК.

- Якщо опір менше 1 ОМ - замикання на масу ланцюга сигналу датчика, несправний ЕБК або ДПДЗ.

- Якщо опір більше 1 Ом - обрив в сигнальної ланцюга датчика. Помилка 0123 - високий рівень сигналу ДПДЗ

Помилка заноситься в пам'ять ЕБК при наступних умовах:

- Двигун працює

- Величина сигналу датчика нижче 4,9 В.

- Після виникнення несправності минуло два драйв-цикли. Причиною виникнення несправності може бути пошкодження резистивного шару в датчику, пошкодження гумового ущільнення в колодці. Після заміни датчика необхідно зробити скидання з ініціалізацією.

Порядок перевірки:

- Вимикаємо запалювання, приєднуємо сканер, включаємо запалювання, запускаємо двигун, перевіряємо наявність помилки.

- Якщо помилка відсутня перевіряємо джгут проводки, надійність контактів, наявність ущільнень.

- Якщо помилка присутня, від'єднуємо колодку проводки від датчика і мультиметром заміряємо напруга між масою і клемою «2» колодки.

- Якщо напруга більше 5,1 В - замикання сигнальної ланцюга ДПДЗ на джерело живлення або несправний ЕБК.

- Якщо напруга 4,9 - 5,1 В - замикання сигнальної ланцюга ДПДЗ на ла­нцюг харчування ДПДЗ або несправний ЕБК.

- Якщо напруга відсутня - пробником або мультиметром перевіряємо на­пругу між клемою «+» АКБ і клемою «1» колодки проводки. Якщо напруга є - несправний ДПДЗ. Якщо напруги немає - обірвана ланцюг заземлення датчика або несправний ЕБК.

Помилка 0133 - повільний відгук ДК на зміну складу суміші

Помилка заноситься в пам'ять ЕБК при наступних умовах:

- Період перебування сигналу УДК в діапазоні бідній чи багатій суміші більше 25 секунд

- Значення лічильника перевищень періоду сигналу ДК більше 7.

- Відсутні помилки 0030, 0031,0032, 0342, 0343, 0444, 0445, 0560, 0562,

- Керування уприскуванням палива здійснюється по замкнутому циклу.

- Частота обертання KB від 1500 до 3500 об / хв.

- Параметр навантаження має величину від 15 до 90 відсотків.

Порядок перевірки:

1- Вимикаємо запалювання, приєднуємо сканер, включаємо запалювання, перевіряємо наявність помилок.

2- Якщо присутні помилки 0030, 0031,0032, 0342, 0343, 0444, 0445, 0560, 0562,0563 - спочатку усуваються ці несправності.

3- Якщо інших помилок немає, зробиш скидання з ініціалізацією. Запустити двигуна

4- Якщо дана помилка не з'являється - перевірити джгут проводки.

5- Якщо помилка з'являється знову - перевірити випускну систему на гер­метичність. Перевірити ДК на правильність і надійність монтажу. Перевірити клеми ДК і колодки на відсутність деформації та корозії. Від'єднати колодку ш і пробником з'єднати клему «С» ДК з клемою «+» АКБ. Якщо лампочка не юрить - обрив маси датчика в джгуті проводки.

6- Якщо лампочка горить - надійно з'єднати клему «С» ДК з масою. Включити запалювання. Напруга сигналу ДК по сканеру мас бути близько 0,45 В. Якщо це не так - замикання на масу або джерело живлення сигнальної ланцюга ДК.

Якщо напруга близько 0,45 В - надійно з'єднати клеми «А» і «С» коло­дки УДК з масою.

7- Напруга сигналу нижче 0,15 В - несправний ДК, вище - обрив сигналь­ної ланцюга УДК або несправне з'єднання ЕБК.

Помилка 0201 (0202,0203,0204) - Обрив ланцюгів керування форсункою 1 (2,3,4) циліндра.

Помилка заноситься в пам'ять ЕБК при наступних умовах:

1. Двигун працює.

2. Самодіагностика ЕБК визначила відсутність навантаження на форсунку 1 (2,3,4) циліндра

3. Помилка заноситься в пам'ять ЕБК через 5 секунд після виникнення не­справності.

Порядок перевірки:

1. Вимикаємо запалювання, підключаємо сканер, запускаємо двигун. Пе­ревіряємо наявність помилки.

2. Якщо помилка відсутня - перевіряємо цілісність джгуті проводки і надійність контактів в ланцюзі запалювання.

3. Якщо помилка присутня - глушимо двигун, від'єднуємо роз'єм джгута II форсунок від джгута проводки. Мультиметром проміряти опір між клемами

«Е » і «В» («С», «G», «F») роз'єму джгута форсунок. Опір має бути в діапазоні И-15 Ом.

4. Якщо опір знаходиться в зазначеному діапазоні - роз'єднати колодку джгута проводки від ЕБК і заміряти опір ланцюга управління непрацюючої форсунки. Опір повинен бути менше 1 Ом. Якщо це так - слабке з'єднання або несправний ЕБК. Якщо це не так - обрив проводу управління між колодкою ЕБК і колодкою форсунок.

5. Якщо по п. № 3 опір не знаходиться в діапазоні 11 -15 Ом - заміряти опір безпосередньо форсунки. Якщо заміряне опір знаходиться в зазначеному діапазоні - обрив проводу в джгуті форсунок або слабке з'єднання. Якщо ні - несправна форсунка.

Помилка 0326 - вихід за межі допустимого діапазону сигналу датчика детонації

Помилка заноситься при наступних умовах:

1. Амплітуда сигналу ДД нижче порогового значення

2. ЕБК працює в режимі контролю детонації.

Помилка заноситься в пам'ять ЕБК на третьому драйв - циклі.

Порядок перевірки:

1. Вимикаємо запалювання, підключаємо діагностичний прилад, прогрі­ваємо двигун до температури 90 градусів. Намагаємося відтворити умови ви­никнення помилки. Якщо помилка не активна в даний момент - перевіряємо затягування ДД, правильність підключення і цілісність джгута проводки.

Якщо помилка активна - вимикаємо запалювання, від'єднуємо колодку Джгута проводки від ДД і ЕБК. Заміряємо опір проводів з'єднують ЕБК і ДД. Якщо опір більше 1 Ом - усуваємо обрив.

2. Якшо опір менше 1 Ом - несправний ДД або ЕБК, або слабкий

контакт в колодках джгута проводів - помилка 0335 - несправна ланцюг ДПКВ

Помилка заноситься при наступних умовах:

1. Колінчастий вал крутиться

2.Сигнал датчика фаз є.

3.Сигналу ДПКВ немає.

Помилка заноситься в пам'ять ЕБК на першому драйв - циклі. Плаваюча помилка 0335 може з'явитися внаслідок пошкодження диска (пошкодження зубів....), порушення контактів ДПКВ або ЕБК.

Порядок перевірки:

1.Вимикаємо запалювання, підключаємо діагностичний прилад, виробля­ємо скидання помилок. Прокручуємо колінчастий вал стартером протягом 10 секунд або до запуску двигуна.

2.Якщо помилка фіксується - вимикаємо запалювання, від'єднуємо коло­дку проводки від ЕБК. Заміряємо опір на клемах «15» і «34» колодки. Величи­на опору повинна бути 570 - 750 Ом.

3.Якщо величина опору менш 570 Ом - несправний ДПКВ або проводу датчика замкнуті між собою. Якщо величина опору більше 750 Ом - несправ­ний ДПКВ або несправні з'єднання.

4.Якщо величина опору в межах 570 - 750 Ом - прокручуємо стартером колінчастий вал і мультиметром заміряємо при цьому напругу на клемах «15» і «34» колодки джгута ЕБК. Напруга має бути більше 0,3 В.

5.Якщо напруга менше 0,3 В - несправні з'єднання або датчик.

6.Якщо напруга більше 0,3 В - пристиковується колодку джгута до ЕБК. Скинути помилки. Провертати колінчастий вал 10 секунд або до запуску дви­гуна. Якщо помилка зафіксована знову - перевірити стан задає диска. Якщо Диск несправний - замінити його.

диск справний І скинути помилки, провертати колінчастий вал 10

до запуску двигуна. Якщо помилка зафіксована знову - замінити

помилка 0346 - вихід 1 допустимого діапазону сигналу датчика фаз помилка заноситься при наступних умовах:

1. Колінчастий вал крутиться

2. Імпульси ДФ носять неперіодичний характер.

Помилка заноситься в пам'ять ЕБК на другому драйв - циклі. Після вини­кненняпомилки подача палива здійснюється в режимі попарно - паралельного впорскування.

0лаваюча помилка 0346 може бути викликана несправністю ДФ, пошкодженням

джгута проводки, ненадійним з'єднанням клем колодок джгута про­водки, пошкодженням клем.

Порядок перевірки:

1. Вимикаємо запалювання, підключаємо діагностичний прилад, запуска­ємо двигун.

2. Якщо помилка присутня - перевіряємо контакти ДФ і колодки джгута проводки на відсутність корозії, надійність з'єднання, відсутність деформації. Якщо все справно - міняємо ДФ.

Помилка 0351 - обрив ланцюга керування котушки запалювання 1 (2, З, 4) циліндра

Помилка заноситься при наступних умовах:

1.Двигун працює

2.ЕБК визначив відсутність навантаження на одному або декількох вихо­дах.

Помилка заноситься в пам'ять ЕБК на першому драйв - циклі.

Плаваюча помилка 0343 може бути викликана несправністю ДФ, пошко­дженням джгута проводки, ненадійним з'єднанням клем колодок джгута про­водки, пошкодженням клем.

Порядок перевірки:

1. Вимикаємо запалення, підключаємо діагностичний пристрій, включаємо запалення, перевіряємо наявність помилок.

2. Якщо помилка відсутня – перевіряємо джгут проводки системи запалювання.

3. Якщо помилка присутня – вимикаємо запалення, від'єднуємо колодку джгута проводів від ІКЗ, включаємо запалювання. Заміряємо напругу на клемі «3» ІКЗ. Значення напруги повинно бути близьким до борт мережі. Якщо напруга відсутня – усунути обрив.

4. Якщо напруга присутня – перевіряємо ланцюг між клемами «1» ІКЗ і клемою «5» (1,2,4) на обрив. Перевіряємо надійність з'єднання. Якщо виявлені неполадки – усунути їх. Якщо неполадок не виявлено – встановлюємо свідомо справну котушку. Перевіряємо іскроутворення по П.3 порядку перевірки помилки 0300. Якщо іскри немає – замінити ЕБК, якщо іскра є – замінити ІКЗ.

Помилка 0500 – не справний датчик швидкості

Помилка заноситься при таких умовах:

1. Двигун працює, обороти колінчастого валу знаходяться в межах від 2500-3500 обертів за хвилину.

2. Температура ОР вище 0 градусів.

3. ЕБК припинив подачу палива(режим гальмування двигуном).

4. Параметри навантаження більше 50%.

5. Параметр сигналу швидкості автомобіля менше 5км/год.

Помилка заноситься в пам'ять ЕБК на третьому драйв-циклі.

Не постійна помилка може бути пов’язана з потраплянням вологи до ДШ.

Порядок перевірки:

1. Вивішуємо передні колеса автомобіля, виключаємо запалювання, підключаємо діагностичний пристрій, включаємо запалювання. При роботі на ХХ на першій передачі сканер повинен показати швидкість вище 0 км/год.

2. Якщо швидкість нижча – перевіряємо правильність підключення і цілісність джгута проводки ДШ.

3. Якщо ні – тоді глушимо двигун, включаємо запалювання. від'єднуємо колодку джгута проводки від ДШ. Заміряємо напругу на клеми «2» колодки.

4. Якщо напруга 0 В – обрив або замикання на масу ланцюга сигналу ДШ або несправність ЕБК.

5. Якщо напруга 12 В – замикання на джерело живлення ланцюга ДШ або несправність ЕБК.

6. Якщо напруга нижче на 2-3 В від бортової – пробником з'єднуємо з масою кілька разів в секунду доторкнутися до клеми «2» колодки спостерігаючи при цьому сигнал швидкості на сканері. Сканер має показати швидкість вище 0 км/год.

7. Якщо немає – несправний ЕБК.

8. Якщо сканер показав швидкість вище 0км/год – пробним сполученням з масою перевірити клему «1» колодки. Якщо лампочка не горить – обрив в ланцюзі живлення.

9. Якщо лампочка горить – пробником з'єднуємо з «+» АКБ перевірити клему «3» колодки. Якщо лампочка не горить – обрив в ланцюзі заземлення ДШ.

Якщо лампочка горить – несправний ДШ або слабке з'єднання.

Помилка 0506 - низькі оберти ХХ

Помилка заноситься при таких умовах:

1. Двигун працює на ХХ

2. Температура ОР вище 75 градусів

3. Обороти колінчастого валу менше 700об./хв.

Помилка заноситься в пам'ять ЕБК на третьому драйв-циклі.

Нестабільні або знижені оборота XX можуть бути викликані наступними показниками:

1. Забруднення ПФ

2. Забруднення ДЗ

3. Неправильне підключення шлангів системи вентиляції картера, наяв­ність великої кількості забруднень.

4. перезбідненна суміш. Перевірити паливну систему на знижений тиск палива, забруднення форсунок, ДК на предмет забруднення гліколем, силіко­ном...

5. перезбагачена суміш. Перевірити паливну систему на підвищений тиск палива, забруднення форсунок, ДК на предмет забруднення гліколем, силіко­ном...

6. Забруднення штока РХХ (підклинювання внаслідок забруднень)

Для проведення перевірки необхідний діагностичний прилад з функцією

управління виконавчими механізмами.

Порядок перевірки:

1. Вимикаємо запалювання, підключаємо діагностичний прилад, включа­ємо запалювання, скидаємо помилки, прогріваємо двигун до температури ОР вище 75 градусів. Перевіряємо з діагностичного приладу положення штока РХХ (при роботі двигуна на XX - повинні бути відхилення 1-2 кроки в ту і іншу сторону).

2. Якщо обороти двигуна вище 700 об/хв - дивись інформацію вище.

3. Якщо обороти двигуна нижче 700 об/хв - перевірити ВФ на забруд­нення та наявність сторонніх предметів і усунути їх.

4. Якщо зауважень немає - від'єднуємо колодку джгута проводки від РХХ, підключаємо до РХХ джгут для перевірки РХХ діагностичного приладу, запускаємо двигун. За допомогою діагностичного приладу керуємо положен­ням РХХ (збільшуємо кількість кроків).

5. Якщо обороти двигуна ростуть - несправний ЕБК або джгут проводки, якщо немає не справний РХХ