Форма поршня

Чтобы обеспечить наилучшую герметичность (в действительности это в основном роль сегментов), хорошее рассеивание тепла к цилиндру и хорошее управление поршнем, на двигателях спортивных машин используют зазоры поршень/цилиндр настолько небольшие, насколько это возможно. Поскольку различные участки поршня разогреваются по-разному, его форма очень сложная при холодном режиме, но позволяет ему приобрести явно цилиндрическую конфигурацию при горячем режиме.

Поршень имеет коническую форму и низ юбки более широкий, чем голова. Эта голова имеет явно эллиптическую форму. Низ юбки или цилиндрический, или овальный, подобно голове, но менее сильно. Новый поршень и микрометр позволят вам легко убедиться в этих данных.

Форма поршня также зависит от нагрева трением и поршни с графитом часто имеют форму, несколько отличную от классической. Эти различия очень тонкие, причем настолько, что одна фирма, достаточно опытная в подобных вопросах, должна была провести много разработок, прежде чем сделать поршень с графитом таким же эффективным, как и поршень Rotax. Форма «Четырехлистник» (сечение поршня слегка деформировано и имеет форму клевера с четырьмя лепестками), которая очень хорошо подходила для классических поршней, оказалась неприспособленной для поршней с графитом.

Примечание:

(1) 0: нет обработки, 3: закалка и отпуск, 4: закалка и старение, 5: стабилизация

(2) a: требует высокой точности при отливке, b: отливается только в металлической форме, с: позволяет получить тонкие детали