Побудова діаграми крутних моментів

По величині Т визначають крутний момент одного циліндра (МНм)

. (121)

Крива зміни сили Т в залежності від a є також кривою зміни М_{кр.ц .}, але в масштабі μ_н=М_р R, МНм/мм.

Для побудови кривої сумарного крутного моменту М_кр багатоциліндрового двигуна графічно підсумовують криві крутних моментів кожного циліндра, зсуваючи одну криву відносно другої на кут повороту кривошипа між початками робочих ходів. Так як величина зміни крутних моментів по куту повороту колінчастого валу всіх циліндрів двигуна однакова і відрізняється лише кутовими інтервалами, які дорівнюють кутовим інтервалам між початками робочих ходів поршнів в окремих циліндрах, то для підрахунку сумарного крутного моменту двигуна досить мати криву крутного моменту одного циліндра.

Періодичність зміни крутного моменту для чотиритактних двигунів становить , двотактних , і – число циліндрів.

При графічній побудові М_кр криву М_кр.ц. одного циліндра розбивають на число ділянок для чотиритактних двигунів 720º/Θ і двохтактних 360º/Θ, всі дільниці зводяться і підсумовуються. Результуюча крива показує зміну сумарного крутного моменту двигуна в залежності від кута повороту колінчастого валу.

Середнє значення сумарного крутного моменту М_{кр.ср .} (МНм) визначається по площі, що знаходиться між кривою М_кр і лінією ОА (рис. 5.2)

(122)

де F₁ і F₂ – відповідно позитивна і від’ємна площі між кривою М_кр і лінією ОА (при і ≥ 6 від’ємні площі, як правило, відсутні), мм²;

μ_м – масштаб моментів, МНм в мм;

ОА – довжина інтервалу між початком робочих ходів на діаграмі (рис.5.2), мм.

Момент М_кр.ср. є середнім індикаторним моментом двигуна. Дійсний ефективний крутний момент, що знімається з валу двигуна

(123)

де - механічний к.к.д двигуна.