№ | Найменування показника | З/Тб | З/Тпл | А/Тб | А/Тпл | П/Тб | П/Тпл |
Вантажообіг, млн.т.км | 748,8 | 551,2 | 124,8 | ||||
Доходи, млн.грн. | 53,76 | 59,9 | 62,4 | 66,14 | 17,16 | 27,46 | |
Витрати, млн.грн. | 27,78 | 30,22 | 11,7 | 17,31 | |||
№ | Найменування показника | З/Тб | З/Тпл | А/Тб | А/Тпл | П/Тб | П/Тпл |
Фондовіддача | 0,09 | 0,1 | 0,07 | 0,073 | 0,005 | 0,008 | |
Рентабельність | 0,039 | 0,038 | 0,032 | 0,03 | 0,001 | 0,003 | |
Прибуток, млн.грн. | 27,76 | 32,12 | 33,4 | 35,92 | 5,46 | 10,15 | |
Продуктивність праці, грн./чол. | 0,036 | 0,4 | 0,069 | 0,071 | 0,029 | 0,031 | |
Продуктивність праці, млн.т.км/чол. | 0,45 | 0,5 | 0,58 | 0,59 | 0,13 | 0,14 | |
Чисельність працівників, чол. | |||||||
Собівартість, грн./т.км | 0,039 | 0,037 | 0,056 | 0,055 | 0,155 | 0,14 | |
Кзбільш, % | 11,43 |
Розрахуємо показники роботи всього ЛК після інвестування.
Таблиця 3
Показники роботи всього ЛК в базовому періоді і після проведення інвестицій в різні напрямки транспорту
№ | Найменування показника | ЛК | ЛКпл в З/Т | ЛКпл в А/Т | ЛКпл в П/Т |
Вантажообіг, млн.т.км | |||||
Доходи, млн.грн. | 212,8 | 204,8 | 204,8 | ||
Витрати, млн.грн. | 66,7 | 69,47 | 67,74 | 67,8 | |
Фондовіддача | 0,041 | 0,043 | 0,041 | 0,041 | |
Рентабельність | 0,024 | 0,025 | 0,024 | 0,024 | |
Прибуток, млн.грн. | 133,3 | 143,3 | |||
Продуктивність праці, грн./чол. | 0,067 | 0,068 | 0,067 | 0,067 | |
Продуктивність праці, млн.т.км/чол. | 0,417 | 0,423 | 0,419 | 0,419 | |
Чисельність працівників, чол. | |||||
Собівартість, грн./т.км | 0,0534 | 0,0522 | 0,0529 | 0,0529 | |
Кзбільш, % | 6,4 | 2,4 | 2,4 |
Ми обрали за ефективний напрямок інвестування залізничний транспорт по мінімальних наведених витратах. А тепер розрахуємо загальну ефективність даного проекту:
|
|
де DП – приріст прибутку;
DК – капітальні вкладення, які викликали приріст прибутку.
Эеф = (32,12 – 27,76) / 128 = 0,0341.
Тепер зіставимо цю величину з коефіцієнтом ефективності:
Ен = 0,2, тобто Эеф < Ен.
Звідси видно, що даний логістичний проект не можна назвати ефективним, хоча наведені витрати мінімальні, так як, якщо ефективність менша коефіцієнта приведення, то логістичний проект в запланований строк не окупиться.
Для наглядності розрахуємо фактичний час окупності даного проекту
Тфак = 128 / (32,12 – 27,76) = 128 / 4,36 = 29,36 років.
Висновок. Інвестиції в логістичному комплексі “Альянс” за напрямком залізничний транспорт забезпечує найменші наведені витрати по ЛК в запланованому періоді, отже, це напрямок інвестицій найбільш ефективний із всіх наведених варіантів, що підтверджується також іншими показниками в вищенаведених таблицях.
Але є недолік – це відсутність ефективності даного проекту по фактичній окупності, так як реальний строк окупності – 29 років і 2 місяці. Отже, в даному випадку слід відмовитись від інвестування засобів в даний проект і знайти інші методи підвищення ефективності логістичної системи, або якщо прийняти, що керівництво комплексу намагається не тільки отримати максимальний прибуток за мінімальний інвестиційний період (швидку окупність), але й переслідує іншу мету, як, наприклад, збільшення вантажообігу підприємства за рахунок вкладення фінансових засобів в розвиток залізничного транспорту або зниження собівартості продукції тощо.
|
|