Расчет потребности в транспортных средствах

Все сборные конструкции должны доставляться без перегрузки непосредственно под кран при монтаже с транспортных средств или на приобъектные склады, расположенные в зоне действия монтажных кранов. Основным видом транспорта является автомобильный. Выбор транспорта состоит в подборе специализированных автопоездов исходя из размеров перевозимых конструкций и максимального использования грузоподъемности транспортных средств.

При монтаже с транспортных средств необходимо размещать на одном автопоезде элементы в количестве, требуемом для монтажа этого вида конструкций с одной стоянки монтажного крана.

Если монтаж предусматривается с предварительной раскладкой монтируемых конструкций в зоне действия монтажного крана, то необходимо подобрать кран для разгрузочных работ. При соответствующем обосновании для разгрузочных работ используют монтажный кран.

Нормирование погрузочно-разгрузочных работ производят при помощи ЕНиР [12]. Расчет автотранспортных средств выполняется в табличной форме (табл. 8). Характеристики грузовых автомобилей приводятся в справочнике монтажника

[7; с. 366-367].

При перевозке на конструкции действуют значительные динамические нагрузки, и это необходимо учитывать при выборе транспортных средств и размещении на них крепежного оборудования. Высота конструкций на транспортных средствах не должна превышать 4 м от уровня пути. Конструкции, обладающие неодинаковой гибкостью относительно осей сечения, располагают так, чтобы плоскость наименьшей гибкости была вертикальной.

При доставке конструкций специализированным автотранспортом число транспортных единиц определяется по формуле:

где V _м.к. - общий объем монтажных работ по разным видам конструкций, т; А – число смен работы автотранспорта в сутки;

Т – продолжительность монтажного цикла, дн.; П _{э ―} эксплуатационная производительность транспортной единицы в смену, т; П _э = qnk _Г k _в.

Здесь q – грузоподъемность транспортной единицы, т; n – число поездок в смену: n = t _см / t _ц; k _Г - коэффициент использования грузоподъемности транспортной единицы: k _Г = 0,5...1,0; k _{в –} коэффициент использования транспортных средств во времени: k _в = 0,8...0,9 ;t _{ц –} продолжительность транспортного цикла, ч. При использовании автопоезда с неотцепленными прицепами (работа по маятниковой схеме, т.е. без смены прицепов)

t _ц = t _п + L/V _Г + L/V _п + t _р + t _м,,

где t _{п –} продолжительность погрузки с учетом времени на маневрирование при установке автопоезда под погрузку, ч; t _{р –} время разгрузки с учетом времени на маневрирование при установке под погрузку, ч. (время простоя автотранспорта под механизированной погрузкой и разгрузкой за одну поездку приведено в [12]); L – расстояние перевозки в один конец, км;

V _г – средняя скорость движения автопоезда с грузом: с целью сохранности в пути крупногабаритных и тяжелых сборных конструкций скорость движения в городе не должна превышать 19...21, за городом 25-39 км/ч; V _{п –} скорость холостого пробега: V _п = 30 км/ч.

При работе автопоезда по челночной схеме (т.е. со сменой прицепов):

где t _рц = 0,2 ч – длительность операций по расцеплению автотягача на строительной площадке и заводе-изготовителе сборных конструкций;

t _{сц –} длительность операций по сцеплению автотягача на стройплощадке и заводе-изготовителе.

Число прицепов при челночном методе N _п = N _а + 2, где N _a – число автотягачей, шт.

При монтаже с транспортных средств работа транспорта должна быт согласована с работой крана и тогда N _a = t _ц / t _м, где t _{м –} продолжительность монтажа элементов, доставленных за один рейс, без одного (после подъема последнего элемента транспортная единица освобождается), ч.

Таблица 8 - Ведомость расчета потребности в транспортных средствах

Продолжение табл. 8