Режим електродинамічного гальмування

4.22 Увімкнути автоматичний вимикач QF4.

4.23 Перемикачем SA від’єднати статор від трифазної мережі і приєднати до постійного струму в положення “Г”.

4.24 Реостатом RR1 встановити на амперметрі PА2 струм біля 6-10 А.

4.25 За допомогою потенціометра RP зняти характеристику в режимі електродинамічного гальмування при опорі в колі ротора RR_д2. Зняти 5-6 точок, не перевищуючи швидкість 940 об/хв.

4.26 Повторити даний дослід при різних значеннях І₂ (амперметр РА2) та різних опорах RR_Д в колі ротора.

4.27 Вимкнути автомати QF4, потім QF3,QF2 і QF1.

Результати дослідів звести в таблицю 2.1.

.

5 РОЗРАХУНКОВІ ФОРМУЛИ

Потужність, що підводиться до якоря –

Р1=UІ_Я, Вт (2.7)

 

Втрати потужності обмотці якоря (втрати в міді):

 

ΔР_М=І_Я²R_Я, Вт (2.8)

 

де R_Я –опір обмотки якоря рівний:

, Ом (2.9)

де η_НОМ – номінальний ККД, рівний:

.

 

Втрати потужності в щітковому контакті

ΔР_Щ=2ΔU_ЩІ_Я, (2.10)

де ΔU_Щ – втрати напруги в перехідному опорі щітка-колектор, В.

Для вугільно-графітних, графітних та електрографітних щіток ΔU_Щ=1 В.

Додаткові втрати потужності:

ΔР_Д=0,005UІ_Я (2.11)

Потужність втрат неробочого ходу (на вентиляцію сталі) визначається за графіком (рисунок 2.5).

Сума втрат потужностей в електричній машині складає:

 

ΔР=ΔР_М+ΔР_Щ+ΔР_Д+ΔР_О, Вт (2.12)

Потужність на валу дорівнює:

 

Р_В=Р₁–ΔР, Вт (2.13)

 

Момент на валу становить:

(2.14)

Рисунок 2.5 – Залежність втрат неробочого ходу від швидкості

6. РОЗРАХУНКИ НА ЕОМ

 

6.1 За результатами лабораторних досліджень здійснити розрахунки механічних характеристик дослідного двигуна на ЕОМ за розрахунковими формулами в системі MATH-CAD.

6.2 Ввести результати досліджень з таблиці 2.1:

- кількість точок для кожного режиму і кожної характеристики;

- значення швидкості для кожної точки, об/хв;

- значення струму, А;

- значення напруги, В;

- значення втрат неробочого ходу.

6.3 Результати розрахунків звести в таблицю 2.1.

6.4 За результатами розрахунків побудувати механічні характеристики дослідного двигуна для різних режимів роботи в одних системах координат.

 

7 ЗМІСТ ЗВІТУ

В звіті необхідно подати:

7.1 Короткі теоретичні положення

7.2 Схему експериментальної установки.

7.3 Паспортні дані електричних машин, приладів і апаратів.

7.4 Таблиці з даними дослідів і розрахунків.

7.5 Механічні характеристики асинхронного двигуна для різних режимів роботи в одних системах координат.

7.6 Природну механічну характеристику, розраховану за паспортними даними двигуна (відобразити на одному графіку з графіками, побудованими за експериментальними даними).

 

8 КОНТРОЛЬНІ ЗАПИТАННЯ

 

8.1 Запишіть спрощене рівняння механічної характеристики асинхронного двигуна (рівняння Клосса).

8.2 Накресліть механічні характеристики асинхронного двигуна.

8.3 Для чого вводять додатковий опір в коло ротора асинхронного двигуна?

8.4 Яка механічна характеристика називається природною, штучною?

8.5 Яке призначення в лабораторній установці електродвигунів М1, М2, М3, М4, а також приладів і потенціометра RP?

8.6 Які види електричного гальмування застосовують для асинхронного двигуна і яка їх фізична суть?

8.7 Що є критерієм оцінки механічної характеристики АД?

8.8 Чому не допускається тривала робота AД при введенні великого опору в коло ротора?