Выбор транспортных средств

Транспортирование конструкций в пределах монтажной зоны сущест­венно влияет на экономическую эффективность монтажа. Поэтому важно правильно выбрать тип и рассчитать количество требуемых транспортных средств, наметить схемы их выезда из монтажной зоны, места стоянок крана и транспортных средств, а также обеспечить бесперебойную доставку конст­рукций к месту работ. При выборе транспортных средств исходят из массы и габаритов монтажных элементов, состояния дорог и т.п.

Наиболее широкое применение при монтаже промышленных зданий и сооружений получил автомобильный транспорт.

Доставка конструкций в монтажную зону производится тремя спосо­бами:

а) россыпью с раскладкой вдоль фронта работ в соответствии с принятой последовательностью установки в проектное положение. Этот способ используется для транспортирования легких и мелких элементов, а также при предварительном укрупнении строительных конструкций;

б) доставка конструкций в зону действия крана, где их устанавливают непосредственно с транспортных средств - монтаж «с колес». Этот способ наиболее эффективен при монтаже тяжелых конструкций;

в) челночный, при котором конструкции доставляют тягачами на сменяемых прицепах для монтажа «с колес» - это наиболее гибкий способ, позволяющий полнее использовать маневренность транспортных средств.

Количество транспортных средств определяют, исходя из объема кон­струкций, подлежащих перевозке, дальности транспортирования, грузоподъ­емности транспортных приборов и необходимости обеспечения бесперебой­ной работы монтажного крана.

При доставке конструкций с разгрузкой их у места монтажа количество транспортных единиц в смену определяют по формуле:

,

где Q_сут - число элементов данного вида, монтируемых в течение суток;

п - число смен работы в сутках;

П_эк.см. - сменная производительность транспортной единицы;

,

где 492 - продолжительность смены, мин;

q - число элементов, перевозимых за 1 рейс, шт.;

К_в - коэффициент использования машинного времени автотранспортных средств, К_в = 0,8-0,9;

t_u - продолжительность цикла одной автотранспортной единицы, мин;

,

где t_п - время погрузки элементов на заводе, мин;

t_p - время разгрузки доставленных сборных элементов на объекте (значения t_n и t_р берутся по ЕНиР [9]), мин;

t_м - время маневров на строительной площадке и при перестановке автотранспортных средств под погрузку на заводе, мин (10-15);

l - расстояние от завода-изготовителя до стройплощадки, км;

V_ср - средняя нормативная скорость движения автотранспортных средств, км/ч.

В целях сохранности тяжеловесных несущих конструкций и деталей скорости движения автотранспортных средств не должны превышать норма­тивных скоростей, а именно: при работе за городом на дорогах 1-й группы (асфальтированных, бетонных) - 40-45 км/ч; 2-й группы (булыжных, щебе­ночных, гравийных и грунтовых, естественных) — 25 км/ч. При работе в го­родах для автомобилей и тягачей грузоподъемностью до 7 т независимо от дорожного покрытия — 30 км/ч и грузоподъемностью 7 т и выше — 20 км/ч.

При монтаже конструкций непосредственно с транспортных средств их работа должна быть строго согласована с процессом монтажа. В этом случае потребность в автотранспортных средствахбудет составлять:

,

где Т - продолжительность транспортного цикла, ч.;

Т_м - продолжительность монтажа элементов, доставленных за один рейс, без одного (после подъема последнего элемента транспортная единица освобождается), ч.

Продолжительность транспортного цикла определяют по формулам:

- при монтаже «с колес»

,

- при челночном завозе конструкций

,

где t_n - время погрузки, ч.;

Т_м - время, необходимое на монтаж элементов (без одного), привезенных за один рейс, ч;

l - расстояние от завода - изготовителя до стройплощадки, км;

V_cр - средняя скорость движения автотранспортных средств, км/ч;

t_з и t_пл - продолжительность смены прицепов на заводе и монтажной площадке (примерно 0,2ч);

При непрерывной работе тягача с прицепом, N_n=N_m, а при челночной схеме N_n=N_m+2,

где N_m - количество тягачей, шт.;

N_n - количество прицепов, шт.

Выбранные транспортные средства для перевозки железобетонных конструкций (прил. 5) сводят в таблицу 5.

Таблица 5

Наименование элемента	Масса одного	Автопоезда	Количество элементов,	Коэффициент Использования
Марка	Грузоподъем-
	элемен-	тягача,	ность, т	укладываемых	автотранспорта
	та	прице		в транспорт-	по грузоподъ-
		па		ные средства	емности