Устройство авторегулятора РТРП – 675

1. Конструкционное отличие тележки 18-194 от тележки 18-100:

1) буксовый проём рамы позволяет производить установку адаптера с углом охвата                                              кассетного подшипника 80 градусов с установкой полимерной износостойкой прокладки

 2) диаметр подпятника увеличен до 350мм

 3) фрикционный клин увеличенной ширины из высокопрочного термоупрочнённого    чугуна с полимерными прокладками

 4) толщина неподвижной фрикционной планки 16мм (10) и подвижной10мм (6)

 5) упруго-катковые скользуны с металлополимерным демпфером 6) подшипники кассетного типа (TBU) 150-250-160

  7) ось изготовлена из непрерывной вакуумированной стали

  8) устройство предотвращающее выход колёсной пары из буксового проёма

 9) триангели с безрезьбовым креплением башмака и наконечника с цанговыми замками с полимерным упругим элементом 

(осевая нагрузка 25т. на ось)

2. Поглощающие аппараты обеспечивают уменьшение продольных растягивающих и сжимающих усилий, которые передаются через автосцепку на раму кузова. К классу Т-0 (исключительные случаи, при следовании в ремонт) относятся поглощающие пружинно-фрикционные аппараты типа ПМК-110, Ш-2-В, Ш-6-ТО4.

Устройство аппарата ПМК-110: корпус, наружной и внутренней пружин, опорной пластины, нажимного конуса, двух фрикционных клиньев, неподвижных пластин, с металлокерамическими элементами, подвижных пластин, стяжного болта с гайкой.

Устройство аппарата Ш-2-В: корпус с шестигранной горловиной, нажимной конус, трёх клиньев, внутренней и наружной пружин, стяжного болта с гайкой.

Устройство аппарата Ш-6-ТО-4: корпус, выполненный за одно целое с тяговым хомутом, отъемного днища, нажимного конуса, фрикционных клиньев, опорной шайбы, наружной и двух внутренних пружин, промежуточной шайбы, стяжного болта с гайкой, двух фиксаторов.

 

3. Автоматические регуляторы предназначены для поддержания постоянной величины выхода штока тормозного цилиндра в зависимости от износа колодок в установленных пределах. (работает на стягивание)

РТРП одностороннего действия, имеет 2 стадии работы: 1) работает как жёсткая тяга, 2) осуществляет регулировку. Авторегулятор РТРП-675 состоит из корпуса, крышки, узел головки, возвратная пружина, тяговый стакан, тяговый стержень, регулировочный винт, предохранительная гайка, стопорный болт. Конструкция РТРП-675 аналогична конструкции регулятора №574Б, визуальное отличие у РТРП-675 удлинённая шестигранная крышка корпуса со стороны привода по сравнению с регулятором №574Б.

Размер «а» - расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора до присоединениярезьбы не его винте.

Размер «А» - расстояние между корпусом регулятора и упорн

                                 

                                        Билет№9 

Конструция аппарата Ш-6-ТО-4

Бксовый узел SKF

Устройство авторежима

1. Поглощающие аппараты обеспечивают уменьшение продольных растягивающих и сжимающих усилий, которые передаются через автосцепку на раму кузова. Устройство аппарата Ш-6-ТО-4: корпус, выполненный за одно целое с тяговым хомутом, отъемного днища, нажимного конуса, фрикционных клиньев, опорной шайбы, наружной и двух внутренних пружин, промежуточной шайбы, стяжного болта с гайкой, двух фиксаторов.

(Расстояние от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части розетки 110-150мм).

 

2. Буксы служат для передачи нагрузок на шейки осей колёсных пар через рамы тележек от вагонов.

Основными элементами буксы грузового вагона с двумя цилиндрическими роликовыми подшипниками являются: лабиринтное кольцо, корпус буксы, задний подшипник, передний подшипник – состоящие из наружного кольца, внутреннего кольца 16 роликов и сепаратора, упорное кольцо, торцевая гайка, стопорная планка, болты м12 с граверами крепления стопорной планки, стопорная проволока, кольцо резиновое сечением 4мм, крепительная крышка, болты м20 крепительной крышки, резиновая прокладка толщиной 3мм, смотровая крышка, болты м12 смотровой крышки.

Торцевое крепление тарельчатой шайбой с тремя или четырьмя отверстиями под болты: торцевая шайба, стопорная шайба, болт м20, резиновое кольцо, крепительная крышка, болт м20 крепительной крышки, резиновая прокладка, смотровая крышка, болт м12 смотровой крышки. Подшипники SKF устанавливаются на колёсные пары РУ-1Ш-950 с маркировкой TBU 130-250-160 (130 диаметр внутреннего кольца,250 диаметр наружного кольца, 160 ширина).Внешние отличительные признаки: наличие на лабиринтном кольце выступающего кольцевого буртика шириной 4мм диаметром 185мм, надписи «К», «SKF», нанесённые белой краской на смотровой крышке, а на бирке, укреплённой на верхнем левом болту крепительной крышки правой буксы клеймо буква «К» и принадлежность к государству.

 

3. Авторежим предназначен для автоматического регулирования давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от степени загрузки вагона и монтируется на раме вагона. В пневматическую систему тормозного оборудования авторежим включен между ВР и ТЦ.

Авторежим состоит: корпус, демпферная часть, пневматическое реле, кронштейн. К кронштейну подключаются трубопроводы от ВР и к ТЦ.

В демпферной части находится: поршень со штоком с дроссельным отверстием, пружина, ползун, сухарь, вилка.

 В верхней части корпуса пневматического реле расположены поршень со штоком, двойной клапан, пружина, в нижней полости корпуса находится нижний поршень с пружиной. Хвостовики верхнего и нижнего поршней опираются на рычаг, а осью поворота рычага является остриё сухаря.   При загрузке вагона, упор авторежима, упирается в опорную плиту, вилка утапливается в корпус демпферной части, а поршень вместе с ползуном перемещается  вверх.                                                                                                     

                      Билет№10

Конструкция ТРП пассажирского вагона

Поглощающие аппараты Т-1класса

Признаки неисправности буксового узла на стоянке

Тормозной рычажной передачей называется система тяг и рычагов, посредством которых усилие развиваемое сжатым воздухом, по штоку тормозного цилиндра передаются на тормозные колодки, которые прижимаются к колесам. По действию на колесо различают рычажные передачи с односторонним и двухсторонним нажатием колодок.

Тормозная рычажная передача 4х-осного пассажирского вагона

Рычажная передача пассажирского вагона (рис. 1) отличается от передач грузовых вагонов тем, что вместо триангелей применены траверсы 17, на цапфы которых установлены башмаки 15 с тормозными колодками 21. Вертикальные рычаги 24 и затяжки 23 подвешены к раме на подвесках 22.