2020-01-14
154
Проектируемая автомобильная дорога на основании ГОСТ Р 52398-2005 относится к классу "дороги обычного типа" (т.е. не отнесенная к классам "автомагистраль" и "скоростная дорога"). Основными отличительными признаками данного класса наделены автомобильные дороги:
- имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;
- доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий I, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V - 50 м друг от друга.
На основании ГОСТ Р 52398 автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:
- количества и ширины полос движения;
- наличия центральной разделительной полосы;
- типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями,
велосипедными и пешеходными дорожками;
- условий доступа на автомобильную дорогу с примыканий в одном уровне.
|
|
|
Исходя из результатов, полученных при расчетах, приведенных в разделах 2.2, 2.3, 2.4, 2.5 и 2.6, в соответствии с ГОСТ Р 52398-2005 и ГОСТ Р 52398 категория проектируемой автомобильной дороги II. Технические нормативы приведены в таблице 2.1.
Перспективная расчетная интенсивность движения составляет 4569 авт/сут.
Таблица 2.1.
| № п/п | Технические нормативы | ГОСТ Р 52398 ГОСТ Р 52398 СНиП 2.05.02-85 | Обоснование |
| 1. | Расчетная скорость, км/ч | 120 | табл. 1, ГОСТ Р 52399 |
| 2. | Число полос движения, шт | 2 | табл. 1, ГОСТ Р 52398 |
| 3. | Ширина полосы движения, м | 3,75 | табл. 1, ГОСТ Р 52399 |
| 4. | Ширина проезжей части, м | 7,5 | табл. 3, ГОСТ Р 52399 |
| 5. | Ширина обочины, м | 3,0 | табл. 3, ГОСТ Р 52399 |
| 6. | Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м | 0,5 | табл. 3, ГОСТ Р 52399 |
| 7. | Ширина земляного полотна, м | 15,0 | табл. 3, ГОСТ Р 52399 |
| 8. | Поперечный уклон п. ч. /обочин, 
| 20/40 | п.4.15/16, СНиП 2.05.02-85 |
| 9. | Рекомендуемые радиусы кривых в плане не менее, м | 3000 | п.4.20, СНиП 2.05.02-85 |
| 10. | Рекомендуемые радиусы кривых в продольном профиле, м: - выпуклых не менее, м - вогнутых не менее, м | 70000 8000 | п.4.20, СНиП 2.05.02-85 |
| 11. | Длины кривых в продольном профиле: - выпуклых не менее, м - вогнутых не менее, м | 300 100 | п.4.20, СНиП 2.05.02-85 |
| 12. | Наибольший продольный уклон,
| 40 | табл. 1, ГОСТ Р 52399 |
| 13. | Наименьшее расстояние видимости: - для остановки, м - встречного автомобиля, м | 250 450 | табл. 1, ГОСТ Р 52399 табл. 1, ГОСТ Р 52399 |
| 14. | Наименьшие радиусы кривых, м: в плане в продольном профиле: - выпуклых - вогнутых | 800 15000 5000 | табл. 10, СНиП 2.05.02-85 |
| 15. | Наибольшая длина прямых участков в плане, м | 2000-3500 | табл. 15, СНиП 2.05.02-85 |
| 16. | Наименьшая длина прямых участков в плане, м | 700 | п.4.35, СНиП 2.05.02-85 |
|
|
|
Проектирование трассы в плане.
Трассу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве со взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой влияния сочетания и размеров элементов дороги на условия движения и зрительное восприятие.
Для обеспечения плавности дороги необходимо соблюдение принципов ландшафтного проектирования и использование рационального сочетания элементов плана и продольного профиля.
Кривые в плане и продольном профиле, как правило, следует совмещать. При этом кривые в плане должны быть на 100 – 150 м длиннее кривых в продольном профиле, а смещение вершин кривых должно быть не более ¼ длины меньшей из них.
Следует избегать сопряжение концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Расстояние между ними должно быть не менее 150 м.
Пространство для проектирования трассы в плане резко ограничено. Слева и справа от воздушной линии в пределах 500 метров глубокие лога.
Первый вариант: коэффициент удлинения составляет 1,04. Трасса имеет один угол поворот R=2500м, предназначен для обхода вершин возвышенностей, а следовательно для сокращения объема земляных работ. Длина круговой кривой 1587,31 м. Трасса пересекает три реки, т.е. необходимо устройство трех мостов и устройство пяти труб.
Второй вариант: трасса несколько короче, коэффициент удлинения составляет 1,022. Начальное направление трассы отличается от направления первого варианта трассы в связи с обходом вершины 168,2 м не слева, а справа. Первый поворот с вершиной в ПК 28+45,53 м и радиусом 3000 м, предназначен для возвращения оси трассы к воздушной линии. Начало кривой ПК 25+57,74м, конец кривой ПК 31+34,50 м. Второй поворот с вершиной угла на ПК 50+73,09 м и радиусом 2800 м. Начало кривой ПК 45+38,59 м, конец кривой ПК 55+94,88 м. Длина трассы составляет 6604,94 м. Трасса пересекает три реки и запроектировано устройство четырех труб.
Сведем все полученные данные, в таблицу сравнения вариантов.
ВЕДОМОСТЬ УГЛОВ ПОВОРОТА, ПРЯМЫХ И КРУГОВЫХ КРИВЫХ вариант 1 Таблица 3.1
┌────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────┬─────────────────────────┐
│ у г л ы │ к р и в ы е │ п р я м ы е │
├────┬───────────┬───────┼───────┬───────┬───────┬────────┬────────────┬────────────┼────────┬────────┬───────┤
│ │ │ │бэта 1 │ A 1 │ L 1 │ T 1 │ нач.закр. │ нач. КК │ │ │ │
│ N │ положение │ угол │град. │ м │ м │ м │ ПК + │ ПК + │ прямая │ расст. │дирекц.│
│угла│ вершины │ повор.├───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────│вставка │ между │ угол │
│ │ угла │+ право│альф.КК│ R │ LKK │ D │ Lзакр. │ Б │ │ вершин.│ │
|
|
|
│ │ │─ лево │град. │ м │ м │ м │ м │ м │ │ углов │ │
│ │ │ ├───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────│ │ │ │
│ │ ПК + │ град. │бэта 2 │ A 2 │ L 2 │ T 2 │ кон.закр. │ кон. КК │ м │ м │ град. │
│ │ │ │град. │ │ │ │ │ ПК + │ │ │ │
├────┴───────────┴───────┼───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────┼────────┼────────┼───────┤
│н.х. 0+ 0.00 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
╞════════════════════════╪═══════╪═══════╪═══════╪════════╪════════════╪════════════╡ 1798.83│ 2620.27│ 319.27│
│ │ 0.00│ 0 │ 0.00│ 821.44│ 17+98.83 │ 17+98.83 │ │ │ │
│ ├───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────┤ │ │ │
│ 1 26+20.27 -36.23│ 36.23│ 2500 │1587.31│ 55.56│ 1587.31 │ 131.49 ╞════════╪════════╪═══════╡
|
|
|
│ ├───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────┤ │ │ │
│ │ 0.00│ 0 │ 0.00│ 821.44│ 33+86.14 │ 33+86.14 │ │ │ │
╞════════════════════════╪═══════╧═══════╧═══════╧════════╧════════════╧════════════╡ 3337.04│ 4158.48│ 283.04│
│к.х. 67+23.18 │ │ │ │ │
└────────────────────────┴──────────────────────────────────────────────────────────╘════════╧════════╧═══════╛
ВЕДОМОСТЬ УГЛОВ ПОВОРОТА, ПРЯМЫХ И КРУГОВЫХ КРИВЫХ вариант 2 Таблица 3.2
┌────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────┬─────────────────────────┐
│ у г л ы │ к р и в ы е │ п р я м ы е │
├────┬───────────┬───────┼───────┬───────┬───────┬────────┬────────────┬────────────┼────────┬────────┬───────┤
│ │ │ │бэта 1 │ A 1 │ L 1 │ T 1 │ нач.закр. │ нач. КК │ │ │ │
│ N │ положение │ угол │град. │ м │ м │ м │ ПК + │ ПК + │ прямая │ расст. │дирекц.│
│угла│ вершины │ повор.├───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────│вставка │ между │ угол │
│ │ угла │+ право│альф.КК│ R │ LKK │ D │ Lзакр. │ Б │ │ вершин.│ │
│ │ │─ лево │град. │ м │ м │ м │ м │ м │ │ углов │ │
│ │ │ ├───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────│ │ │ │
│ │ ПК + │ град. │бэта 2 │ A 2 │ L 2 │ T 2 │ кон.закр. │ кон. КК │ м │ м │ град. │
│ │ │ │град. │ │ │ │ │ ПК + │ │ │ │
├────┴───────────┴───────┼───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────┼────────┼────────┼───────┤
│н.х. 0+ 0.00 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
╞════════════════════════╪═══════╪═══════╪═══════╪════════╪════════════╪════════════╡ 2554.74│ 2845.53│ 285.43│
│ │ 0.00│ 0 │ 0.00│ 290.79│ 25+54.74 │ 25+54.74 │ │ │ │
│ ├───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────┤ │ │ │
│ 1 28+45.53 11.04│ 11.04│ 3000 │ 579.76│ 1.81│ 579.76 │ 14.06 ╞════════╪════════╪═══════╡
│ ├───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────┤ │ │ │
│ │ 0.00│ 0 │ 0.00│ 290.79│ 31+34.50 │ 31+34.50 │ │ │ │
╞════════════════════════╪═══════╪═══════╪═══════╪════════╪════════════╪════════════╡ 1404.09│ 2229.38│ 296.48│
│ │ 0.00│ 0 │ 0.00│ 534.50│ 45+38.59 │ 45+38.59 │ │ │ │
│ ├───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────┤ │ │ │
│ 2 50+73.09 21.37│ 21.37│ 2800 │1056.29│ 12.71│ 1056.29 │ 50.56 ╞════════╪════════╪═══════╡
│ ├───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────┤ │ │ │
│ │ 0.00│ 0 │ 0.00│ 534.50│ 55+94.88 │ 55+94.88 │ │ │ │
╞════════════════════════╪═══════╧═══════╧═══════╧════════╧════════════╧════════════╡ 1010.06│ 1544.56│ 318.25│
│к.х. 66+ 4.94 │ │ │ │ │
└────────────────────────┴──────────────────────────────────────────────────────────╘════════╧════════╧═══════╛
Таблица 3.3
|
Наименование показателя
|
Величина показателя варианта | Оценка варианта «+» или «-» | ||
| 1 | 2 | 1 | 2 | |
| Длина трассы дороги, м | 6723,18 | 6604,94 | - | + |
| Коэффициент удлинения трассы | 1,04 | 1,022 | - | + |
| Наименьший использованный радиус | 2500 | 2800 | - | + |
| Количество, шт.: водопропускных труб путепроводов мостов пересечение с автомобильными дорогами в одном уровне съездов с дороги | ||||
| 5 | 4 | + | - | |
| - | - | |||
| 3 | 3 | - | - | |
| - | - | |||
| - | - | |||
| Общая протяжённость мостов и путепроводов, п.м. | 75 | 75 | - | - |
Вывод: учитывая равенство показателей выбираем к проектированию второй вариант трассы.
