Принцип дії електронної принципіальної схеми ліфта

 

1. Справжній технічний опис вміщає в собі основні відомості по роботі електричної схеми ліфтів з двохшвидкісним приводом и мікропроцесорними синтезами управління MCS 220 і MCS 310. Опис Розрахований на спеціалістів, навчених та атестованих згідно вимог «Правил будови і безпечної експлуатації ліфтів».

Мікропроцесорні системи управління MCS 220 і MCS 310 представляєють собою модульну систему управління ліфтами і забезпечують роботу ліфтів в одинарному та груповому режимах. В груповому режимі управління контролер MCS 220 забезпечує роботу до 3-х ліфтів в групі, контролер MCS 310 – до 2-х ліфтів в групі.

Окремі модулі мікропроцесорних систем управління MCS 220 і MCS 310 з’єднані один з одним за допомогою послідовної лінії передачі даних, розробленою фірмою ОТІС. Конструкція забезпечує просту установку, знаходження та заміну пошкоджених компонентів, а також захист від доступу в систему когось, крім персоналу фірми ОТІС. Вся системна інформація і сигнали можуть стати доступні тільки після підключення блока обслуговування фірми ОТІС – «Service Tool».

В процесі виготовлення ліфту в принципіальну схему можуть вноситься зміни в залежності від вимог замовника.

Даний опис вміщає в себе відомості про всі функціональні здібності і режими роботи ліфтів, які працюють від цієї схемою.

Конкретна принципіальна схема та програмні установки містяться в документації, прилеглої до ліфту. В документацію входять справжній опис, принципіальна схема, паспорт ліфта, перелік елементів принципіальної схеми.

2. Опис електроприводу, системи управління та електрообладнання

Підключення напруги в машинне приміщення здійснюється через ввідний пристрій ОСВ.

Ліфти з двохшвидкісним приводом та контролерами MCS 220 і MCS 310 мають лебідку з трьохфазним асинхронним двигуном МО з короткозамкнутим ротором. Двигун двохшвидкісний з відношенням швидкості 1:4. За допомогою резисторів МО1, МО2, МО3, МО4, МО5, МО6 обмежується стартовий струм при включенні великої чи малої швидкості.

Двигун основного приводу має захист від струму (термореле ВТ) і від температури (датчик температурі на 110 С).

Для гальмування лебідки використовується електромагніт постійного струму В. Обмеження напруги при виключенні та включенні здійснюється за допомогою варистора BV, розміщеного на електромагніті гальма. Діод BD1 захищає котушку електромагнітного гальма від зворотної напруги. Струм через котушку електромагніту гальма задається резистором В1. Живлення гальма виконується напругою 130 В постійного струму від трансформатора TRF1 (TRF3 для контролера MCS 310) через випрямляч RF1 і автоматичний вимикача F3C.

Живлення двигуна приводу дверей типу 9550 Т/СС виконується напругою 380В від трансформатору TRF1 (TRF3 для контролера MCS 310) через автоматичний вимикач. Живлення двигуна приводу дверей типу MRDS виконується напругою 145 В постійного струму від трансформатора TRF1 (TRF3 для контролера MCS 310) через випрямляч RF2.

Живлення ланцюгів управління виконується напругою 110 В від трансформатора TRF1 (TRF3 для контролера MCS 310) через автоматичний вимикач F3C.

Живлення ланцюгів для ремонтного обладнання виконується напругою 36 В від трансформатора TRF1 (TRF3 для контролера MCS 310) через автоматичний вимикач F20C.

Живлення ланцюгів сигналізації і управління (датчики зупинки та місцеположення кабіни в шахті) здійснюються постійною напругою 30 В від трансформатора TRF1 (TRF3 для контролера MCS 310) через випрямляч RF3 або через випрямляч, що знаходиться на платі управління.

Живлення ланцюгів освітлення кабіни, машинного приміщення, шахти, підзарядки аварійного блоку освітлення кабіни та переговорного приладу виконується напругою 220 В від мережі будівлі через автоматичні вимикачі SKL і LIHS.

Закривання дверей і пуск кабіни ліфта виконується кнопкою приказу, розміщеною на панелі управління кабіни. Виклик кабіни виконується кнопками виклику, встановленими на поверхових майданчиках.

Кнопки приказів, кнопки викликів, сигнальні лампи, показники напрямку руху, індикатори поверховості, та додаткові ключі підключаються до віддалених станцій, розміщених на поверхових майданчиках та в кабіні. Зв'язок між контролером та відділеними станціями виконується по послідовній лінії передачі даних.

В якості поверхових апаратів, які визначають положення кабіни в шахті використані датчики, встановлені на кабіні, з геконами. Ці датчики подають імпульс на уповільнення кабіни перед зупинкою і показують місцезнаходження кабіни (IPD, IPU – для двох швидкісного приводу з контролерами MCS 220 и MCS 310). Імпульси геконових датчиків подаються на виходи палати управління.

Режими роботи ліфта визначається програмним забезпеченням, закладеним в РПЗУ і ЕРПЗУ на платі управління.

Двері кабіни та шахти автоматичні, роздвижні.

При встановленні вантажозвішувального пристрою можливе виконання додаткових функцій. При перенавантаженні більше чим на 10% спрацьовує контакт перенавантаження LWO, рух кабіни забороняється і стан перенавантаження індукується за допомогою світлового та звукового сигналів.

На кабіні встановлений вмикач реверсу дверей SGS, викликаючий автоматичне відкривання дверей при виникненні перепони закриття їх. Час знаходження кабіни з відкритими дверми встановлюється програмою.

Для захисту кабіни від руху вище чи нижче крайніх поверхів встановлюються кінцеві вимикачі 2LS, 1LS, які спрацьовують при переході кабіни крайніх робочих положень розриваючи ланцюг управління.

Рух кабіни можливий тільки при справності всіх бокуючи пристроїв. Спрацювання будь-якого запобіжного пристрою призводить до розмикання відповідного контакту в ланцюзі управління і зупинці кабіни.

При наявності модуля деблокування (ERO) можливий рух кабіни у випадку спрацювання вимикачів уловлювачів (SOS), обмежувача швидкості (OS) і кінцевих вимикачів низу (1LS) і верху (2LS). При цьому управління рухом кабіни можливе тільки з машинного приміщення.

Для швидкого виявлення несправностей контролю режимів роботи ліфта і змінення в установці програмного забезпечення використовується спеціальний пристрій «Service Tool», яке підключається до основної плати контролера.

Електрообладнання, що встановлюється в машинному приміщенні, розраховано на експлуатацію в теплому, вентильованому приміщені (температура від , вологістю до 80% при ).

Все електрообладнання повинно бути заземлення по дійсним правилам і нормам.

Більш детальний опис про програмування режимів роботи контролерів приведені в інструкціях:

– Z-9100–01–95ИМ «Система управління MCS-310. Інструкція по монтажу, пуску, налаштуванні»;

– Z-9100–01–95ИМ «Система управління MCS-220. Інструкція по монтажу, пуску, налаштуванні»;

3. Режими роботи ліфта

Режими роботи ліфтів задаються:

- програмно, за допомогою версії програмного забезпечення ПЗУ і внесення необхідних даних при програмуванні ППЗУ;

- апаратно, за допомогою необхідних для активізації певного режиму перемикачів, ключів, пультів управління або датчиків.

Розміщення апаратури:

- перемикач режимів роботи розміщується на контролері;

- ключі режиму пожежної небезпеки, режиму небезпеки землетрусу, режиму парковки, режиму «кабіна на поверх» розміщуються на поверхових майданчиках.

- ключі режимів перевезення пожежних підрозділів і режиму незалежного обслуговування розміщуються в кабіні;

- пульт режиму ревізія розміщений на кабіні;

- пульт режиму деблокування розміщений в машинному приміщенні;

- датчики режимів пожежної небезпеки, та небезпеки землетрусу розміщені на поверхових майданчиках або в машинному приміщенні;

4. Дія запобіжних і аварійних приладів.

Автоматичне відключення електродвигуна, супроводжувальне накладанням механічного гальма, відбувається в наступних випадках:

- при відключенні автоматичного вимикача ОСВ під дією максимального теплового розмикача або внаслідок ручної дії на механізм відключення;

- при зниканні напруги живлення в мережі;

- при зниканні однієї із фаз напруги, або при падінні напруги в одній із фаз більш ніж на 30%;

- при переміні фаз місцями або при відхилення кута між фазами більш ніж на 10%;

- при короткому замиканні в ланцюгах управління (згорає запобіжник F1 в платі).

Передбачено також автоматичне вимикання електродвигуна у випадку, якщо час, за який двигун знаходиться в ввімкненому стані, перевищить час, необхідний для переміщення кабіни на відстань, перевищуюча максимальну відстань між будь-якими сусідніми поверхами будівлі.

Відключення приводного двигуна відбувається також при спрацюванні любого з вимикачів безпеки:

- при підйомі чи опусканні кабіни відносно крайніх поверхів (розмикаються контакти 1LS або 2LS;

- при розмиканні кінцевих вимикачів для режиму ревізія (5LS, 6LS – для приводу с контролером MCS-310);

- при посадці кабіни на уловлювачі (розмикається SOS);

- при ослабленні чи обриві канату обмежувача швидкості (розмикається контакт GTS);

- при спрацюванні обмежувача швидкості (розмикається контакт OS);

- при ослабленні або обриві одного чи декількох канатів кабіни (розмикається контакт SCS);

- при відкриванні аварійного виходу на даху кабіни (розмикається контакт EEC);

- при повороті перемикача «стоп» в приямку (розмикається контакт PES);

- при натисканні кнопки «стоп» на боковій стінці контролера (розмикаються контакт CES);

- при відчиненні дверей шахти чи кабіни (розмикаються контакти DS чи GS);

Рух можливо тільки при повністю закритих дверях кабіни і шахти.

У випадку, якщо зупинка відбулася в результаті натискання на кнопку «стоп» (CES, PES) ліфт буде готовий до роботи після переводу цих кнопок в нормальне положення.

У випадку несправностей, викликаючи розрив ланцюга управління, рух може бути відновлений тільки після виправлення їх технічним персоналом.

В склад ліфту входить спеціальна плата електронного захисту від проникнення в шахту ліфта – PAIS. Ця плата постійно контролює стан контактів дверних замків шахти DS і при виникненні ненормальної ситуації забороняє рух кабіни.

Кабіна ліфта обладнується системою двостороннього гучномовного зв'язку ICU. Виклик диспетчера виконується натиском на кнопку ALB, що розміщена на панелі управління кабіни. При зникненні напруги живлення в мережі підключається автономне аварійне джерело живлення ЕСВ, яке забезпечує аварійне освітлення і роботу переговорного пристрою протягом 3 -4 годин.

Живлення ліфта від аварійного джерела живлення.

В тому випадку, якщо в будівлі, де установлене аварійне джерело живлення, в систему управління може бути ввімкнений додатковий блок EPO, який забезпечує автоматичне перемикання на це аварійне джерело живлення. При цьому кабіна перейде на малу швидкість, зупиниться на найближчому по направленню руху поверсі і залишиться там з відчиненими дверми. Всі накази і виклики відключаються.

5. Обробка і передача інформації модульною системою управління ліфтом

Центральним блоком управління модульної системи управляння ліфта є основна логічна плата контролера.

Плата має вмонтований блок живлення, на ній розміщені виходи на 110В змінного струму, входи змінного струму з напругою 110В і входи постійного струму з напругою 30В, а також інтерфейси для зв’язку із видаленими станціями кабіни, поверхами, для роботи в режимі «дуплекс» і блоком обслуговування. Логічна плата контролює роботу основного приводу, двигуна дверей, позиційних індикаторів, викликів з поверхів та наказів з кабіни. Всі функції управління кабіною і шахтою ліфта, за виключенням сигналів безпеки, виконується через видалені станції, з’єднані с логічною платою за допомогою поступової лінії зв’язку.

Обробка інформації виконується процесором 8088 відповідно с програмою, яка складається з постійної і змінної частини. Постійна частина програмного забезпечення знаходиться в РПЗУ, змінна частина, записана на ЕРПЗУ може бути змінена за допомогою блоку обслуговування, який підключається до спеціальних роз’ємні на логічній платі. В змінній частині знаходяться адреси видалених станцій, параметри їх входів і виходів, тимчасові параметри, а також деякі інші параметри і режими роботи ліфта, які встановлюються при виробництві, але можуть бути змінені на місті монтажу.

Лінія послідовної передачі даних представляє собою чотири провода, два з яких закручені між собою для захисту від електричних перешкод. Ця лінія може з’єднувати до 60 видалених станцій з максимальною довжиною 300 м, кожна станція може працювати з 4 вхідними і 4 вихідними сигналами.

Використання лінії послідовної передачі даних для зв’язку з видаленими станціями дозволяє значно знизити кількість проводів, закладених в підвісний кабель, а також в шахтній розводці.

При груповому режимі роботи логічні плати контролерів з’єднуються один з одним, при цьому встановлюється додатковий блок SOM (перемикаючий модуль), який керує інформацією з поверхів. При виведенні одного з ліфтів із групи нормального режиму в якийсь інший, на всі виклики буде вільна кабіна.

 

Технологічна частина