Методы ремонта и повышения надежности тележки прицепного вагона электропоезда ЭП2Д

Конструкция и условия работы тележки прицепного вагона электропоезда ЭП2Д

Кузов вагона опирается на тележки и шарнирно с ними связан через шкворневое устройство. Тележки имеют двойную пружинную подвеску с фрикционными гасителями колебаний в буксовой подвеске и с гидравлическими гасителями (демпферами) в центральной подвеске. В центральной подвеске установлены четыре комплекта двухрядных цилиндрических пружин, а в каждой буксовой - два комплекта. От тележек на раму кузова передаются тяговые и тормозные усилия. Тележки обеспечивают плавность хода вагона за счет гашения вертикальных и горизонтальных колебаний при движении по неровностям пути. При прохождении кривых участков пути те-

лежки поворачиваются в горизонтальной плоскости относительно вагона, и колесные пары устанавливаются по радиусу кривой. Это уменьшает набегание гребней колес на рельс, обеспечивая нормальное вписывание в кривую, и снижает износ колес.

К поперечным балкам каждой тележки моторного вагона жестко подвешены тяговые двигатели и одной стороной шарнирно присоединены корпуса редукторов зубчатой передачи. Другой стороной корпуса редукторов опираются на оси колесных пар.

Надрессорный люлечный брус зафиксирован относительно поперечных балок тележки двумя горизонтальными поводками вместо применяемых ранее вертикальных скользунов. Кузов вагона опирается через боковые скользуны на надрессорный люлечный брус тележки. Тяговые и тормозные усилия передаются от колесных пар на кузов не только через горизонтальные поводки, но и через центральный шкворень, шарнирно соединяющий тележку с рамой кузова.

Рамы тележек прицепных вагонов сварного типа. В горизонтальной плоскости они имеют Н-образную форму. Рама состоит из двух продольных балок и соединяющих их двух средних поперечных балок. Продольные балки сваривают из двух штампованных профилей швеллерообразного сечения с толщиной стенки 12 мм. Стыки продольных балок с поперечными усиливают сверху и снизу фасонными накладками из стального листа толщиной 14 мм. К продольным балкам приварены кронштейны для крепления тормозных цилиндров, деталей рычажной передачи, центральной подвески, гидравлических амортизаторов и фрикционных.

Тележки прицепных вагонов — бесчелюстные. Рамы тележек прицепных вагонов штампосварной конструкции, также имеют Н-образную форму. Продольные балки сварены из двух швеллеров и усилены сверху и снизу накладками из листовой стали толщиной 14 мм. К концам продольных балок приварены фигурные фланцы, к каждому из которых четырьмя болтами прикреплены шпинтоны, центрирующие. пружины буксовой подвески. гасителей.

Рис. 1.1. Тележка прицепного вагона:

1 - триангель; 2 - тормозной цилиндр; 3 - букса; 4 - пружина; 5 - рама тележки; 6 - центральное подвешивание; 7 - гаситель колебаний; 8 - поводок; 9 - регулятор выхода штока: 10 - колесная пара; 11 - надрессорный брус: 12 - трубка от тормозного цилиндра к регулятору выхода штока; 13 - трубка от магистрали к тормозному цилиндру

Методы ремонта и повышения надежности тележки прицепного вагона электропоезда ЭП2Д

Различают обезличенный, не обезличенный и смешанный способы ремонта тележки приценого вагона.

Необезличенным называют метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определённому экземпляру изделия. При этом методе ремонта тележку разбирают, но снятые с нее составные части не обезличиваются и после ремонта вновь устанавливаются на ту же тележку.

Преимуществом необезличенного метода является сохранение сопряжения тех деталей, которые не потребовали ремонта͵ благодаря чему качество ремонта оказывается, как правило, более высоким, чем при обезличенном методе ремонта. К недостаткам этого метода относятся: сложность организации производственного процесса, при котором крайне важно сохранять принадлежность всех сборочных единиц и деталей к определённой тележке; увеличение длительности пребывания тележки в ремонте.

Обезличенным принято называть метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определённой тележке.

При этом методе ремонта тележки прицепного вагона, поступившие в ремонт, разбирают. Все детали (восстановленные и годные для дальнейшего использования) без учета их принадлежности к определенной тележке направляют на сборку, где из них собирают отремонтированные тележки. При капитальном ремонте тележка прицепного вагона, отремонтированная этим методом, получается вторично изготовленной. При обезличенном методе ремонта упрощается организация производства и существенно сокращается длительность производственного процесса. Экономия времени при обезличенном методе ремонта достигается благодаря тому, что тележки прицепных вагонов собирают раньше, чем будут отремонтированы все снятые с них узлы и детали. Такой метод организации ремонта является основным и применяется везде.

Текущий ремонт – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности тележки и состоящий в замене или восстановлении отдельных частей. При этом тележку прицепного вагона подвергают частичной разборке, замене отдельных неисправных узлов и деталей новыми или отремонтированными, сборке и испытанию. При текущем ремонте агрегатов устраняют их неисправности путем замены или ремонта отдельных узлов и деталей, кроме базовых.

Важно заметить, что для сокращения времени пребывания тележки прицепного вагона в текущем ремонте его рекомендуется проводить агрегатным методом, при котором неисправные или требующие капитального ремонта агрегаты заменяют исправными из оборотного фонда.

Периодичность и сроки плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов тележки прицепного вагона электропоезда ЭП2Д

Техническое обслуживание - комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности МВПС.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем МВПС в целях предупреждения отказов в эксплуатации, а также поддержания культурного и эстетического состояния МВПС.

Техническое обслуживание ТО-1 проводится локомотивными бригадами при приемке-сдаче МВПС, в пунктах смены локомотивных бригад и в пунктах отстоя, исходя из местных условий эксплуатации МВПС.

Техническое обслуживание ТО-2 проводится в пунктах отстоя, моторвагонных депо, пункте технического обслуживания МВПС квалифицированным ремонтным персоналом с участием локомотивной бригады, как правило, на смотровых канавах, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом, обеспеченными материалами и запасными частями, а также оборудованием для санитарно-гигиенической обработки и заправки вагонов водой.

Проведение ТО-2 в пунктах отстоя МВПС разрешается проводить локомотивными бригадами, исходя из местных условий эксплуатации подвижного состава.

Техническое обслуживание ТО-3 проводится в моторвагонных депо приписки или на предприятиях, имеющих право для выполнения данных работ.

Техническое обслуживание ТО-4 проводится для обточки бандажей и ободьев цельнокатаных колес колесных пар с целью поддержания профилей в пределах, установленных нормативной документацией по содержанию колесных пар.

На техническое обслуживание ТО-4 секции МВПС ставятся в случае, если других операций по техническому обслуживанию и ремонту, кроме обточки колесных пар, не производится.

Если обточка колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию, ТО-3 и текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, секция МВПС на техническое обслуживание ТО-4 не ставится, а учитывается как находящаяся на техническом обслуживании ТО-3 или текущем ремонте ТР-1 и ТР-2 с обточкой.

Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки МВПС для постановки на консервацию.

Техническое обслуживание ТО-5б проводится для подготовки МВПС к пересылке в недействующем состоянии.

Техническое обслуживание ТО-5в проводится после пересылки в недействующем состоянии с целью подготовки МВПС к эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки к эксплуатации МВПС после консервации.

Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса МВПС. Текущий ремонт ТР-1, ТР-2 и ТР-3 проводится для обеспечения или восстановления работоспособности МВПС и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

Капитальный ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности МВПС и его ресурса, близкого к полному. Капитальные ремонты КР-1, КР-2 производятся на предприятиях, имеющих право осуществлять данный вид ремонта МВПС.

Модернизация МВПС - комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик существующего моторвагонного подвижного состава путем замены его составных частей на более совершенные. Проведение модернизации МВПС допускается на ремонтах ТР-2, ТР-3, КР-1, КР-2 в соответствии с проектом модернизации. Модернизация МВПС выполняется на предприятиях, имеющих право осуществлять указанные виды ремонта МВПС.

Модернизация с продлением назначенного срока службы (МЛП) - комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик существующего моторвагонного подвижного состава путем внесения в базовую конструкцию изменений с целью продления назначенного срока службы. МЛП выполняется на предприятиях, имеющих право осуществлять данные работы с МВПС.

Объем и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей, узлов и агрегатов определяются эксплуатационной и ремонтной документацией.

Нормы межремонтных пробегов МВПС ОАО "РЖД" приведены в таблице 1, настоящего Положения.

Таблица 1. Нориы межремонтных пробегов МВПС

Нормы межремонтных пробегов электропоездов сторонних организаций
Серия электропоезда	Техническое обслуживание		Текущий ремонт			Капитальный ремонт
	ТО-2	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
ЭД4М ЭД4МКу ЭД4МКМ- АЭРО	72 - 96 часов +/- 20%	4 тыс. км +/- 20%	40 тыс. км +/- 20%	240 тыс. км +/- 20%	480 тыс. км +/- 20%	960 тыс. км +/- 20%	2 000 тыс. км +/- 20%
ЭП2Д	72 - 96 часов	4 тыс. км + 10%	40 тыс. км/ + 10%	240 тыс. км +10%	480 тыс. км + 10%	960 тыс. км	2 000 тыс. км
ЭГ2Тв	25 тыс. км +/- 10%/ 1 месяц	75 тыс. Км +/- 10%	250 тыс. Км +/- 10%/	500 тыс. км +/- 10%/	800 тыс. Км +/- 10%/	1850 тыс. км +/- 10%/	3 600 тыс. км +/- 10%/