Мощностной ряд дизелей

Все тепловозные дизели относятся к безкомпрессорным двигателям с внутренним смесеобразованием, самовоспламенением и водяным охлаждением. Большинство тепловозных дизелей имеет газотурбинный наддув и проме­жуточное охлаждение надувочного воздуха. Рабочий процесс этих дизелей характеризуется высоким давлением наддува (0,12-0,18) МПа, средними эффективными давлениями до 1 МПа у двухтактных и 1,4-1,8 МПа у четырехтактных, высокими и 12-15 раз) степенями сжатия при коэффициенте избытка воздуха в цилиндре 1,8-2,5 и давлении сгорания до 8-12 МПа. Дизели на тепловозах с электрической передачей средней быстроходности (средняя номинальная скорость поршня 7-10 м/с, частота вращения 800-1000 об/мин).

Д40 (14Д40, 11Д45). V-образные с прямоточной клапанно-шелевой продувкой, двухступенчатым комбинированным наддувом и промежуточным охлаждением воздуха в охладителе пластинчатого типа с поперечным током воды и воздуха (11Д45) (дизель 14Д40 охладителя воздуха не имеет). Блок цилиндров сварной с вваренными штампованными постелями коренных подшипников. Коленчатый вал литой из высокопрочного чугуна с азотированными поверхностями шеек. Шатуны (главные и прицепные) из легированной стали, в верхних головках запрессованы стальные втулки, залитые свинцовистой бронзой. Поршни составные с чугунным корпусом и вставкой из алюминиевого сплава, имеют по четыре компрессионных и два маслосъемных кольца. Втулка цилиндра чугунная, с водяной рубашкой, ниже которой расположены 18 продувочных окон. Крышка цилиндра составная – из чугунного днища, охлаждаемого водой, и алюминиевого корпуса. Четыре выпускных клапана с наплавкой из жаропрочного сплава приводятся от кулачкового распределительного вала через штанги и рычажный механизм с гидротолкателями. Распределительный вал расположен в развале блока и приводится шестеренной передачей от вала дизе­ля. Топливные насосы высокого давления блочные, форсунки за­крытого типа.

Д49 (1Д49, 2А-5Д49, 1А-5Д49, 2-2Д49, 2-6Д49. V-образные с газотурбинным наддувом, охлаждением наддувочного воздуха и клапанным газораспределением. Дизели выпускаются с числом цилиндров 8, 12, 16 и 20 мощностью от 880 до 4410 кВт (1200-6000 л.с.) и частотой вращения от 800 до 1100 об/мин. Для всего мощностного ряда дизелей унифицировано около 70% сборочных единиц и 80% деталей (вкладыши подшипников, поршни, их кольца, цилиндровые втулки, рубашки, уплотнительные кольца, клапаны и их приводы, топливная аппаратура и др.). Блок цилиндров сварно-литой стальной, укреплен на общей с генератором поддизельной раме, установленной на резиновых амортизаторах. Коленчатый вал чугунный или стальной с противовесами, силиконо­вым демпфером и маятниковым антивибратором. Шатуны из легированной стали прицепного типа. Прицепной шатун прикреплен болтами к пальцу, установленному в подшипниках проушин главно­го шатуна. В поршневых головках шатунов запрессованы стальные втулки, залитые свинцовистой бронзой. Шатунные и коренные подшипники стальные тонкостенные с заливкой бронзой и приработочным покрытием. Поршни составные (головка из жаропрочной стали, тронк из алюминиевого сплава), имеют но три компрессионных хромированных и по два маслосъемных кольца. Крышки цилиндров, охлаждаемые водой, из высокопрочного чугуна, имеют седла клапанов из жаропрочной стали. Впускные и выпускные клапаны имеют азотированные стержни и упрочняющую наплавку фасок. Втулки цилиндров чугунные, с водяной рубашкой. Выпускные коллекторы имеют водяное охлаждение (кроме восьмицилиндровых дизелей)

Д70, 2Д70. V-образные с газотурбинным наддувом, охлаждением наддувочного воздуха. Блок цилиндров стальной, сварной на общей с генератором поддизельной раме. Коленчатый вал из высокопрочного чугуна, шейки азотированы, галтели накатаны. Вкладыши подшипников коленчатого вала тонкостенные стальные с заливкой свинцовистой бронзой и гиперболической расточкой. Шатуны прицепного типа стальные, штампованные. Поршни алюминиевые, кованые, неохлаждаемые, с закованным стальным кольцедержателем, с тремя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами.

Д50 (2Д50М, ПД1М). Однорядные, вертикальные, с газотурбинным наддувом, имеют жесткую чугунную раму, на которую установлены цельнолитой чу­гунный блок цилиндров. Втулки цилиндров не имеют водяных рубашек – вода циркулирует в полости между стенками блока и цилиндрами. Чугунные четырех-клапанные крышки цилиндров устанавливают опорным поясом на притертую торцевую поверхность втулок цилиндров без прокладок. Коленчатый вал стальной, кованый. Вкладыши подшипников бронзовые, толстостенные, с баббитовой заливкой. Шатуны стальные с бронзовой втулкой в верхней головке. Поршни из алюминиевого сплава, литые, неохлаждаемые с четырьмя компрессионными и тремя маслосъемными кольцами. Дизель ПД1М Пензенского дизельного завода отличается oт дизеля 2Д50М повышенной с 736 кВт (1000 л.с.) до 880 кВт (1200 л.с.) мощностью за счет улучшенных параметров турбокомпрессора, охладителя наддувочного воздуха и изменения некоторых параметров рабочего процесса дизеля

K6S310DR (ЧСФР). Дизель производства ЧСФР по своим конструктивным и техническим параметрам близок к дизелям типа Д50. В обозначении указано: буква К – дизель имеет наддув, цифра 6 – шестицилиндровый, буква S – четырехтактный, цифры 310 – диаметр цилиндра, буквы DR – железнодорожное назначение. Дизель имеет сварную раму из листов и стальных отливок, в которой на семи коренных подшипниках уложен стальной кованый коленчатый вал, жестко соединенный с якорем генератора. На раме укреплен стальной сварной блок с чугунными втулками цилиндров, охлаждаемыми водой, циркулирующей между стенками блока и втулками. Поршни отлиты из алюминиевого сплава за одно целое со змеевиком из стальной трубки. Масло, циркулируя в змеевике, охлаждает головку поршня. На поршне установлены четыре чугунных уплотнительных кольца и два маслосъемных. Крышки цилиндров чугунные, охлаждаемые водой, клапанные коробки и их крышки из алюминиевого сплава.