Габариты подвижного состава

Уровень бедности

В России рассчитывается абсолютный показатель бедности, как доля населения с доходами ниже прожиточного минимума, по итогам 2010 года уровень бедности 13% (18 млн.)

В 1998-99 год бедными оказались 30% населения, помимо традиционной бедности соцаильно- уязвимых групп населения (многодетные, неполные семьи, инвалиды, безработные). В России в кризисный период появилось новое понятие как новые бедные – полные семьи с работающими родителями, ЗП которых не обеспечивала семье прожиточного минимума.

Новые бедные – 15%

Уровень бедности в странах ЕС – 16-18%. Бедный европеец – тот, кто получает доход менее 60% от среднего дохода в стране проживания.

Минимальная доля бедных – нефтегазовые регионы (федеральные центры) – 10% бедных.

1. Калмыкия (макс уровень бедности) – 40%

2. Тыва (30%)

3. Алтайский Край, Марий-Эл, Амурская область – 24%

Дальневосточный ФО – 20% бедных

Игушетия – 22%.

Адресная помощь – один из механизмов.

Пространство между габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава, а также между габаритами смежных составов необходимо для компенсации возможных смещений подвижного состава, которые вызываются отклонениями в положении отдельных элементов пути и колёсных пар подвижного состава, которые вызываются отклонениями в положении отдельных элементов пути и колёсных пар подвижного состава, допускаемыми нормами их содержания (например, износ рельсов, отклонения рельсовых нитей по уровню), колебаниями и боковыми наклонами подвижного состава на рессорах. Государственный стандарт устанавливает также габаритные размеры для следующих элементов: нижней части габаритов приближения строений С и Сп (для двойных перекрёстных переводов, горочных вагонных замедлителей), их верхней части (минимальные допускаемые зазоры между сооружениями, устройствами и контактным проводом, токоприёмником и подвижным составом), а также нижней части всех габаритов подвижного состава.

Габарит приближения строения периодически проверяют. Сплошная проверка в тоннелях проводится ежегодно, а по главным путям – не реже одного раза в пять лет. Проверка осуществляется пропуском специальной деревянной габаритной рамы, установленной на платформе или кузове вагона. Конструкция рамы имеет отгибающиеся части, которые при соприкосновении с сооружением указывают на нарушение габаритных размеров. Свободный проход рамы мимо сооружений и устройств означает, что габарит С соблюдается.

Расстояние между осями путей. По смежным главным и станционным путям проходит различный подвижной состав. Следовательно, расстояния между этими путями и от путей до сооружений и устройств, располагающихся в междупутьях, должны быть такими, чтобы исключалось соприкосновение друг с другом локомотивов, путевых машин, проходящих одновременно по смежным путям, а также подвижного состава с сооружениями и устройствами. Расстояние в прямых участках на перегонах между осями путей двухпутных линий должно быть не менее 4100 мм. Оно обеспечивает только безопасность скрещения подвижного состава. Расстояние между осями второго и третьего путей на перегонах трёхпутных и четырёхпутных линий должно быть не менее 5000 мм, что позволяет при следовании поездов по этим путям оставлять на междупутье инвентарь и инструмент при ремонте пути, а также устанавливает необходимые сигналы.

На станциях большое количество железнодорожников различных профессий занимается подготовкой подвижного состава в рейс, обслуживанием пути, средств связи, электроснабжения и т.д. Поэтому расстояние между осями путей на станциях увеличено: между осями главных, приёмоотправочных и сортировочных путей на прямых участках эксплуатируемых линий должно быть не менее 4800 мм; на путях второстепенных и грузовых дворов – 4500 мм. При перегрузке грузов из вагона в вагон может быть допущено междупутье, равное 3600 мм, исходя из условий организации работы.

При новом строительстве или реконструкции станций, разъездов и обгонных пунктов расстояния между осями путей принимают в соответствии с таблицей 2.

Таблица 2.