Загальні положення 4 страница

У разі застосування в одному з'єднанні сталей різних марок механічні властивості наплавленого металу мають відповідати властивостям сталі з більшою границею
міцності. Марки присадних матеріалів, флюсів і захисних газів повинні бути вказані в технічних умовах на виготовлення, ремонт, монтаж або реконструкцію кранів.
міцності. Марки присадних матеріалів, флюсів і захисних газів повинні бути вказані в технічних умовах на виготовлення, ремонт, монтаж або реконструкцію кранів.
3.4.5. Для виготовлення елементів металоконструкції з листів, профільного прокату, труб тощо допускається застосування всіх способів різання, що забезпечують якісне
одержання форм і розмірів цих елементів згідно з робочими кресленнями. Різання матеріалів і напівфабрикатів зі сталі повинна проводитися за технологією, що виключає
можливість утворення тріщин або погіршення якості металу на крайках і в зоні термічного впливу.
3.4.6. При складанні елементів металоконструкції під зварювання повинна бути забезпечена точність з'єднань у межах розмірів і допусків, установлених кресленнями і
технологічними процесами.

3.4.7. Зварювання має проводитися в приміщеннях, які унеможливлюють вплив несприятливих атмосферних умов на якість зварних з'єднань. Виконання зварювальних
робіт на відкритому повітрі допускається за спеціальною технологією за умови захисту місць зварювання від атмосферних опадів і вітру.
3.4.8. Можливість і порядок виробництва зварювальних робіт при температурі нижче 0 °С встановлюються нормативними документами.
3.4.9. Допускається виготовлення зварних елементів з застосуванням в одному і тому ж вузлі різних методів зварювання, що повинно бути обумовлено в технічних умовах.
3.4.10. Прихватки, виконані в процесі складання металоконструкції, можуть не видалятися, якщо під час зварювання вони будуть повністю переплавлені.
Перед зварюванням прихватки повинні бути очищені від шлаку.
3.4.11. Розрахункові зварні з'єднання повинні мати клеймо чи інше позначення, що дозволяє встановити прізвище зварника, який виробляв зварювання. Метод маркування,
застосовується для зварних з'єднань, не повинен погіршувати якість виробів. Маркування повинна виконуватися методами, що забезпечують її збереження у процесі
експлуатації крана. Місце і метод маркування мають бути зазначені на кресленнях.
3.4.12. Необхідність термічної обробки зварних з'єднань повинна встановлюватися технічними умовами на виготовлення, реконструкцію, ремонт і монтаж крана.

3.5. Контроль якості зварних з'єднань
3.5.1. Контроль якості зварних з'єднань, що проводиться під час виготовлення, реконструкції, ремонті, монтажі кранів службою контролю продукції (ВТК), повинен
здійснюватися зовнішнім оглядом і вимірюваннями, механічними випробуваннями, методами неруйнівного контролю, передбаченими нормативними документами.
3.5.2. Контроль якості зварних з'єднань повинен проводитися після проведення термічної обробки, якщо вона є обов'язковою для даного зварного з'єднання).
Результати контролю зварних з'єднань мають бути зафіксовані у відповідних документах (журналах, картках тощо).
3.5.3. Всі зварні з'єднання підлягають зовнішньому огляду та вимірювань з метою виявлення в них таких можливих зовнішніх дефектів:
а) непаралельності або неперпендикулярности осей з'єднуваних елементів;
б) зміщення кромок з'єднуваних елементів;
в) відхилення розмірів і форми швів від креслень (по висоті, катету і ширині шва, по рівномірності посилення тощо);
г) тріщин всіх видів і напрямів;

д) напливів, підрізів, пропалів, незаваренных кратерів, непроваров, пористості та інших технологічних дефектів.
Перед зовнішнім оглядом поверхня зварного шва та прилеглих до нього ділянок основного металу завширшки не менше 20 мм в обидва боки від шва повинна бути
очищена від шлаку, бризок, напливів металу та інших забруднень.
Огляд і вимірювання стикових зварних з'єднань розрахункових елементів повинні проводитися по всій протяжності з'єднання. Якщо внутрішня поверхня зварного
з'єднання недоступна для огляду, огляд і вимірювання здійснюються тільки із зовнішнього боку.
3.5.4. Контроль зварних з'єднань просвічуванням повинен проводитися відповідно до ГОСТ 7512, ультразвуковий контроль - з ГОСТ 14782 і іншими нормативними
документами. Контроль зварних з'єднань елементів розрахункових металоконструкцій проводять тільки після усунення дефектів, виявлених зовнішнім оглядом. При цьому
обов'язковому контролю піддають початок і закінчення зварних швів стикових з'єднань поясів і стінок коробчастих металоконструкцій балок, колон, стріл.
При будь-якому методі контролю сумарна довжина контрольованих ділянок зварних з'єднань встановлюється нормативними документами і повинна становити не менше:
50% довжини стику - на кожному стику розтягнутого пояса коробчатої або ґратчастої металоконструкції;
25% довжини стику - для всіх інших стикових з'єднань;

25% довжини шва - для інших видів зварних з'єднань, зазначених у робочих документах.
Перед проведенням просвічування відповідні ділянки зварного з'єднання мають бути промарковані з таким розрахунком, щоб їх можна було легко виявити на
знімках.
3.5.5. Оцінка якості зварних з'єднань за результатами зовнішнього огляду та неруйнівного контролю повинна проводитися у відповідності з технічними умовами на
виготовлення, реконструкцію, ремонт, монтаж кранів, які повинні містити норми оцінки якості зварних з'єднань, що виключають випуск виробів з дефектами,
знижують їх міцність та експлуатаційну надійність.
3.5.6. У зварних з'єднаннях не допускаються такі дефекти, бракувальні ознаки яких перевищують величини, зазначені в нормативних документах:
а) тріщини всіх видів і напрямків, розташовані в металі шва, по лінії сплавки і біля шовної зони основного металу, в тому числі мікротріщини, що виявляються
при мікроскопічному дослідженні;
б) непровари (несплавления), розташовані на поверхні по перерізу зварного з'єднання;
в) непровари у вершині (корені) кутових і таврових з'єднань, виконаних без оброблення крайок;

г) пори, розташовані у вигляді суцільної сітки;
д) підрізи і напливи (капи);
е) незаваренные кратери;
ж) свищі;
з) незаваренные пропалення в металі шва;
і) пропалення та підплавлення основного металу (під час стикового контактного зварювання труб);
к) зміщення крайок вище норми, передбаченої кресленнями.
3.5.7. Якість зварних з'єднань вважається незадовільною, якщо в них при будь-якому виді контролю будуть виявлені внутрішні або зовнішні дефекти, що виходять за
межі норм, установлених цими Правилами та іншими нормативними документами на виготовлення, реконструкцію, ремонт і монтаж кранів.
3.5.8. У разі виявлення під час неруйнівного контролю неприпустимих дефектів у зварних з'єднаннях контролю має бути піддане все з'єднання. Дефектні
ділянки зварних швів, виявлені при контролі, повинні бути видалені механічним способом і переварені.
3.5.9. На підприємствах, що займаються виготовленням, ремонтом та реконструкцією кранів, механічні випробування зразків зварних з'єднань повинні проводитися
періодично, у відповідності з технологічними документами.

4. КРАНИ, ВУЗЛИ, МЕХАНІЗМИ І ПРИЛАДИ БЕЗПЕКИ, ПРИДБАНІ ЗА КОРДОНОМ
4.1. Крани, вузли, механізми і прилади безпеки, придбані за кордоном, повинні відповідати вимогам цих Правил та інших нормативних документів.
4.2. Організаціям-замовникам або постачальникам до укладання договору (контракту) на поставку кранів, вузлів, механізмів і приладів безпеки з-за кордону рекомендується
звертатися до органів з сертифікації кранів.
4.3. Експлуатаційні документи (паспорт, керівництво з експлуатації, інструкція по монтажу), що поставляються з кранами, їх вузлами, механізмами та приладами
безпеки, повинні бути складені російською мовою і відповідати вимогам цих Правил. Можливі відступи від цих Правил організації (замовнику
або постачальнику) рекомендовано погодити з Держгіртехнаглядом Росії до укладання договору (контракту) на використання (експлуатацію) в Росії кранів, їх вузлів, механізмів
та приладів безпеки.

4.4. Паспорт повинен бути складений за формою згідно з додатками 5-9.
4.5. Рішення про можливість застосування набутих за кордоном кранів з урахуванням висновку експертизи промислової безпеки приймає Держгіртехнагляд Росії
згідно з Правилами застосування технічних пристроїв на небезпечних виробничих об'єктах, затвердженими постановою Уряду Російської Федерації від
25.12.98 № 1540*.

5. КРАНИ КАБЕЛЬНОГО ТИПУ
5.1. До кранів кабельного типу (з несучими канатами) повинні застосовуватися вимоги, викладені в розділах 1-4 та 8-11 цих Правил, із змінами та доповненнями,
передбаченими в цьому розділі.
5.2. Коефіцієнт стійкості пересувних некачающихся опор кранів в будь-якому напрямку з урахуванням всіх основних і додаткових навантажень (сил інерції, вітрового
навантаження, маси снігу, зусиль від забігання однієї з опор) за найбільш несприятливої їх комбінації має бути не менше 1,3.
Коефіцієнт стійкості хитних опор у площині, перпендикулярній несучим канатам, має бути не менше 1,3, а в інших площинах - не менше величин,
встановлених у нормативних документах.
5.3. Кран має бути обладнаний пристроєм, що автоматично зупиняє механізми пересування опор у разі забігання однієї з них щодо іншої на
величину, що перевищує встановлений проектом показник.

5.4. Кран має бути обладнаний обмежником вантажопідіймальності, що спрацьовує в разі перевищення паспортної вантажопідіймальності не більше ніж на 25%. Після спрацьовування
обмежника вантажопідіймальності має бути можливим тільки опускання вантажу.
5.5. Крани з рухомими опорами повинні бути обладнані анемометром, що подає звуковий сигнал при швидкості вітру, що перевищує зазначену в паспорті.
5.6. Пересувний кран під час роботи на одному місці повинен бути закріплений ручними захоплювачами. Крани, під час роботи яких потрібне часте їх пересування, можуть під час
роботи на захоплювачі не встановлюватися, але вони повинні бути укріплені захоплювачами в разі припинення роботи.
5.7. В кабіні кранівника повинні бути встановлені покажчики положення вантажозахватного органа за висотою та вздовж прогону, а також покажчик відкритого та закритого положення
грейфера.
Ці покажчики мають допускати можливість регулювання шкали для зняття накопичених похибок.
5.8. Механізми підйому, а також замикання грейфера грейферних кранів повинні мати пристрої (кінцеві вимикачі), що автоматично зупиняють їх:
а) при підйомі, коли відстань між буферами вантажозахватного органа та вантажного візка досягає 1 м;
б) під час опускання, коли на барабані залишаються навитыми не менше трьох витків каната.

5.9. Механізм пересування вантажного візка має бути обладнаний пристроєм (кінцевим вимикачем), що автоматично зупиняє його на відстані не менше 5 м
від площадки опори або полиспастної візки. Дозволяється подальше пересування вантажного візка до площадок опор або до полиспастної візку на ревізійної
від площадки опори або полиспастної візки. Дозволяється подальше пересування вантажного візка до площадок опор або до полиспастної візку на ревізійної
(зниженій) швидкості.
5.10. Вантажний візок має бути влаштована так, щоб виключалося її падіння при поломці або сході ходових коліс із несучого каната (канатів).
5.11. Вантажний візок знизу і грузозахватный орган (крюковая підвіска, грейфер) зверху повинні мати дерев'яні або інші пружні буфери, що не дозволяють
грузозахватному органу впертися в обладнання візка.
5.12. Механізм пересування вантажного візка має забезпечувати ревізійну (знижену) швидкість не більше 0,5 м/с для огляду та змащування канатів.
5.13. Гальмо механізму пересування вантажного візка має забезпечувати гальмівний момент з урахуванням коефіцієнта запасу гальмування не менше 1,25.
5.14. Для вантажного візка з канатоведучим шківом механізму її пересування діаметр шківа має бути не менше 60 діаметрів канатів. Коефіцієнт зчеплення
каната з канатоведучим шківом під час розрахунку на статичне навантаження має бути не менше 1,5, а з урахуванням динамічних навантажень - не менше 1,25.

5.15. Проїзд на вантажному візку крана дозволяється тільки ремонтному персоналу. Така робота має виконуватися за нарядом-допуском.
5.16. Машинне приміщення кранів має відповідати таким вимогам:
а) висота приміщення повинна встановлюватися з урахуванням розміщення над основним обладнанням крана необхідних підіймальних засобів (кранів, електричних талів);

б) відстань від стін приміщення до лебідок і між лебідками має бути не менше 800 мм; для мостових кабельних кранів дозволяється зменшення відстані між
стіною приміщення і лебідкою до 200 мм за умови забезпечення безпечного підходу до частин лебідки для їх обслуговування;
в) розміри дверей приміщення мають дозволяти переміщення найбільш крупних нерознімних елементів обладнання; висота дверей має бути не менше 1800 мм
5.17. Машинне приміщення, кабіна управління, головки башт крана мають бути споряджені телефонним зв'язком, що дозволяє здійснювати одночасну зв'язок між
всіма пунктами.
5.18. У машинному приміщенні крана, у кабіні управління і на опорах мають бути вивішені таблички із зазначенням вантажопідіймальності крана, реєстраційного номера та дати
наступного випробування.
5.19. Для огляду несучих канатів і підтримок у прольоті крана вантажні візки повинні бути обладнані майданчиками.
Майданчики повинні бути завширшки не менше 750 мм з перилами заввишки 1200 мм, двома проміжними поздовжніми зв'язками (прутами) та суцільним зашиттям понизу на
висоту 100 мм. Місця входу на площадку повинні мати жорсткі огорожі з замком, що не допускає довільного його відкривання.
5.20. На опорах крана повинні бути влаштовані майданчики для підтягування несучих канатів, обслуговування обладнання та входу на вантажний візок. Ширина майданчика повинна
бути не менше 1000 мм, а огородження повинно відповідати вимогам цих Правил.

5.21. Крани з хитними опорами мають обладнуватися спеціальними площадками та монтажними блоками для посадки противаги хитної башти. Майданчики
повинні бути розраховані на навантаження від маси опори при знятих несучих канатах.
5.22. Несучі канати повинні бути закритої конструкції виконані з одного шматка. На гакових кранах, призначених для монтажних робіт, як несучі
канатів допускається застосовувати многопрядные канати з металевим осердям.
5.23. Для підйомних і тягових канатів слід застосовувати канати подвійної звивки з сердечником з волокнистого матеріалу.
Для підіймальних канатів слід застосовувати канати хрестової звивки. Допускається застосування канатів односторонньої звивки, якщо розкручування каната або завивка віток
поліспаста унеможливлені.
Для тягових канатів пересування вантажного візка, підтримок і опор переважно застосування канатів односторонньої звивки.
5.24. Пристрій для кріплення несучого каната на опорах має бути шарнірним, що дозволяє регулювати натяг каната. При застосуванні кількох несучих
канатів повинно бути забезпечено рівномірний натяг канатів.
5.25. Несучий канат повинен кріпитися в муфті клинами або заливкою металевим сплавом.
На кранах із змінним прогоном дозволяється кріплення несучого каната затискачами; при цьому воно має бути розраховане на зусилля, що дорівнює разрывному зусиллю каната в
цілому.
5.26. Діаметр барабанів і напрямних блоків для вантажних, тягових і грейферних (підтримуючих і замикаючих) канатів повинен визначатися за формулою

D. h. d,

де D - діаметр барабана або блока, який вимірюється за середньою лінією каната, мм;
d - діаметр каната, мм;
h - коефіцієнт вибору діаметра барабана, блока, який визначається за табл. 6.

Таблиця 6

Мінімальні коефіцієнти ZР і h

5.27. Підіймальні, тягові канати, канати для підвіски кулачкових підтримок і канати для підвіски електричних кабелів мають бути цілими (без зрощених ділянок). В
окремих випадках за проектом і технологією, розробленими спеціалізованою організацією, допускається зрощування канатів. Довжина сращиваемых ділянок повинна складати
не менше 1000 діаметрів каната.
5.28. Несучі канати закритої конструкції, а також канати подвійного звивання бракують у відповідності з керівництвом по експлуатації крана. Несучі канати підлягають заміні
тих випадках, коли обірвані поруч два суміжні дроти зовнішнього шару.
У разі припинення роботи крана з хитною опорою через спрацювання несучих канатів остання має бути встановлена на монтажний фундамент.
5.29. Статичні випробування крана проводяться навантаженням, що на 25% перевищує його паспортну вантажопідіймальність. При цьому вантажна візок встановлюється в середині
прогону, вантаж підіймається на висоту 100-200 мм і витримується в такому положенні протягом 30 хв. Після цього проводиться перевірка стану закладення несучих канатів
муфтах і загального стану крана.

5.30. Динамічні випробування крана проводяться навантаженням, що на 10% перевищує його паспортну вантажопідіймальність. При динамічних випробуваннях крана 5-8 разів виконують:
а) повторні підйом і опускання вантажу із зупинками на різних висотах;
б) повторне пересування вантажного візка з вантажем із зупинками у різних точках прогону;
в) повторні пересування крана в різних напрямках на різну відстань (крім нерухомих кранів);
г) повторні підйом і опускання вантажу з одночасним пересуванням вантажного візка.
5.31. При реєстрації крана в органах держнаглядохоронпраці до його паспорта, крім документів, зазначених у ст. 9.1.5 цих Правил, додаються:
а) акти приймання металоконструкцій (на підприємстві-виробнику і монтажному майданчику);
б) акт випробування металоконструкцій, якщо таке випробування передбачене проектом;
в) проект кранового шляху;
г) акт приймання фундаментів і кранових колій із інструментально перевіреними позначками та прив'язками;
д) акт на анкерування канатів у муфтах (у разі кріплення канатів у муфтах);
е) акт заміру провисання несучих канатів;
ж) акт вимірювання натягу у відтяжках опор;
з) акт перевірки канатів за допомогою дефектоскопа;

і) акт перевірки положення хитної опори.
Провис несучого каната вимірюється від впливу вантажу, маса якого дорівнює паспортній вантажопідіймальності крана, та маси вантажного візка при її розташуванні в центрі
прольоту. Фактична величина провисання не повинна відрізнятися від проектної більш ніж на встановлений допуск. Перевірка відповідності положення хитної опори проектному
проводиться при розташуванні порожньої візки у некачающейся опори.
Під час перевірки кранових колій вимірюють кут нахилу (для похилих кранових колій), горизонтальність і прямолінійність колій, відстань між коліями однієї опори і
між коліями протилежних опор (тільки для пересувних паралельних кранів).
Перевірка стану кранових колій (тільки для пересувних кранів), анкерування канатів у муфтах і вимірювання натягу у відтяжках опор, а також перевірка відповідності проекту
положення хитної опори (тільки для кранів із хитною опорою) і провисання несучих канатів у процесі експлуатації повинні виконуватись при кожному технічному
положення хитної опори (тільки для кранів із хитною опорою) і провисання несучих канатів у процесі експлуатації повинні виконуватись при кожному технічному
огляд крана.

6. КРАНИ-ШТАБЕЛЕРИ МОСТОВІ
6.1. До кранів-штабелерам мостовим повинні застосовуватися вимоги, викладені в розділах 1-4, 8-11 цих Правил, ГОСТ 28434 та інших нормативних документах, з
змінами і доповненнями, передбаченими в цьому розділі.
6.2. Вантажні візки кранів-штабелерів повинні бути обладнані зворотними підхватами, що перешкоджають відриву коліс візка разі наїзду нижньої частини колони чи
захватом на перешкоду. Для кранів-штабелерів вантажопідіймальністю більше 2 т і кранів-штабелерів, керованих з кабіни, підхвати мають включати пристрої,
забезпечують поступове наростання навантаження.
6.3. Механізм підіймання кранів-штабелерів повинен бути обладнаний обмежниками вантажопідіймальності, слабини каната, а також двома послідовно срабатывающими
обмежниками висоти підіймання.
6.4. Кабіна керування повинна бути закритою й обладнаною розкривними назовні дверима, а також уловлювачами, срабатывающими від обмежника швидкості опускання кабіни.
Канат обмежника швидкості опускання кабіни повинен бути обладнаний блокуванням, що не допускає зменшення його натягу.
6.5. Внутрішні розміри кабіни мають бути не менше: висота - 1800 мм, глибина - 800 мм, ширина - 800 мм. В робочій зоні оператора в кабіні не повинно бути піднімальних
стекол і фрамуг.

6.6. Кабіна має переміщуватися по спеціальних напрямних за допомогою підхоплення на рухомій частині колони (грузоподъемнике) чи власного механізму підіймання.
Посадка в кабіну і вихід з неї повинні здійснюватися тільки в нижньому положенні кабіни. При цьому відстань по вертикалі від підлоги кабіни до підлоги приміщення не повинна
перевищувати 250 мм.
6.7. Повинні бути передбачені блокування, що не допускають включення механізмів крана:
при незамкненими зсередини дверей кабіни;
при ослаблення каната обмежника швидкості опускання кабіни;
при спрацьовуванні будь-якого з двох обмежників верхнього положення захвата;
при спрацьовування уловлювачів кабіни;
при спрацьовуванні обмежувача слабини вантажного каната;
при спрацьовуванні обмежувача вантажопідйомності;
при відриві коліс візка від рейок, викликаного наїздом нижньої частини колони, захвата чи вантажу на перешкоду.
6.8. При управлінні краном-штаблером з підлоги підвісний пульт не повинен кріпитися до поворотної частини вантажного візка.
6.9. При розробці проектів установлення кранів-штабелерів повинні бути виконані наступні умови:

а) відстань по вертикалі від підлоги чи від верху платформи транспортних засобів до нижньої точки невыдвижной частини колони має бути не менше 100 мм;
б) відстань по вертикалі від нижньої точки моста крана до верху стелажів, розташованих у зоні роботи крана, має бути не менше 100 мм;
в) при роботі кранів у проходах між стелажами бічні зазори між частинами крана, що перебувають у проході (з вантажем на захваті), мають бути не менше:
150 мм на кожен бік - у разі роботи з вантажами на стандартних піддонах, а також за довжини вантажу до 4 м (для кранів-штабелерів вантажопідйомністю до 1 т, кранів-
штабелерів, керованих з підлоги, у разі роботи з вантажами на стандартних піддонах дозволяється 75 мм на кожен бік);
200 мм на кожен бік за довжини вантажу від 4 до 6 м;
300 мм на кожен бік за довжини вантажу більше 6 м.
6.10. У зоні роботи крана-штабелера присутність людей не дозволяється (крім оператора при управлінні з підлоги). Транспортні засоби, що в'їжджають у зону роботи крана-
штабелера, мають розташовуватися на спеціально позначеному майданчику.
6.11. Крани-штабелери, призначені для роботи на одному крановому шляху в стелажних складах, повинні бути обладнані пристроями, що виключають удари один об
друга.

7. КРАНОВІ ПІДЙОМНИКИ
7.1. До кранових підйомників повинні застосовуватися вимоги, викладені в розділах 1-4, 8-11 цих Правил, із змінами і доповненнями, передбаченими в
цьому розділі.
7.2. Конструкція підйомників і методи їх випробування мають відповідати вимогам ГОСТ 13556.
7.3. Управління підйомником при монтажі крана (якщо це передбачено експлуатаційними документами) і при випробуваннях підйомника має здійснюватися з виносного
пульта.
7.4. На внутрішній стінці кабіни підйомника та біля дверей шахти повинні бути встановлені таблички з викладом основних правил експлуатації підйомника.
7.5. На посадкових майданчиках підйомника має бути передбачене огородження, що виключає попадання людини в зону роботи підйомника.
7.6. Лебідка підйомника повинна бути забезпечена гальмом нормально закритого типу. Коефіцієнт запасу гальмування має бути не менше 2.
7.7. Розрахунок канатів та блоків повинен провадитися виходячи з групи класифікації (режиму) М8 по ІСО 4301/1.

7.8. При технічному опосвідченні підйомника необхідно проводити:
огляд;
випробування на холостому ходу;
випробування під час переміщення підйомника вручну (якщо це передбачено конструкцією підйомника);
статичні випробування;
динамічні випробування;
випробування на спрацьовування уловлювачів.
7.9. При статичних випробуваннях навантаження підйомника повинна перевищувати номінальну вантажопідіймальність на 100%, а динамічне - на 10%.

8. КРАНОВИЙ ШЛЯХ
8.1. До крановому шляху повинні застосовуватися вимоги, викладені в розділах 1-2, 9-11 цих Правил, з доповненнями, передбаченими в цьому розділі.
8.2. Пристрій кранового шляху (виключаючи колії залізничних кранів має провадитися за проектом, розробленим спеціалізованою організацією або
підприємством - виробником крана, що мають відповідні ліцензії.
При встановленні крана на эксплуатирующийся крановий шлях остання має бути перевірена розрахунком на допустимість такого навантаження.
Шлях залізничного крана повинен влаштовуватися і міститися у відповідності з нормами МПС Росії.
8.3. У проекті кранового шляху повинні міститися такі основні відомості:
а) тип рейок і допустиме навантаження на рейки від колеса крана;
б) тип, переріз і довжина шпали;
в) відстань між шпалами;
г) спосіб кріплення рейок між собою й до шпал;
д) наявність підкладок між рейками і шпалами, конструкція підкладок і спосіб їх установлення;
е) зазор між рейками;
ж) матеріал і розмір баластного шару;
з) мінімальний допустимий радіус кривої на криволінійних ділянках колії;

і) граничнодопустимі величини загального поздовжнього ухилу, пружного просідання під колесами і допуски на ширину колії і на різницю рівня головок рейок;
к) конструкція тупикових упорів;
л) пристрій заземлення кранового шляху.
8.4. Крановий шлях (виключаючи шляху баштових і залізничних кранів) та шляхи вантажних підвісних візків або електричних талів, обладнані стрілками або
поворотними кругами, а також місця переходу крана або його візка з однієї колії на іншу, мають відповідати таким вимогам:
а) забезпечувати плавний, без заїдань, проїзд;
б) бути обладнаними замками з електричним блокуванням, що виключає переїзд при незапертом замку;
в) мати автоматично включається блокування, що виключає схід візки (електричної талі) з рейки при виїзді її на консоль расстыкованного ділянки шляху;
г) забезпечувати управління переведенням стрілки або поворотного круга від сигналу системи керування візком (електричної талью);
д) бути обладнаними єдиним вимикачем для подачі напруги на тролеї візки (електричної талі), на механізми керування стрілок і електричні апарати
блокувальних пристроїв.
8.5. Рейки повинні бути закріплені так, щоб при пересуванні крана виключалося їх поперечне і поздовжнє зміщення.
8.6. Рейки опорних кранів і вантажних візків мають кріпитися так, щоб виключалося бічне і поздовжнє їх зміщення під час пересування та роботи крана. При кріпленні
рейок за допомогою зварювання має бути виключена можливість їх теплової деформації.

8.7. Переїзд автомашин і автонавантажувачів через колії козлових і баштових кранів дозволяється у виняткових випадках, коли неможливий їх об'їзд. Заходи безпеки
розробляються власником крана з урахуванням інтенсивності їх роботи і руху транспорту.
8.8. Пересічення колій козлових, баштових і портальних кранів з рейковими коліями заводського транспорту може бути допущено в окремих обґрунтованих випадках, за
погодженням з органами держгіртехнагляду, після розроблення заходів щодо попередження зіткнення працюючих кранів з рухомим складом.
Перетин шляху портального крана із залізничною колією повинна виконуватися за проектом, розробленим спеціалізованою організацією та узгодженим з
власниками крана і залізничних шляхів.
8.9. Граничні величини відхилень кранового шляху від проектного положення, що наведені в настанові з експлуатації крана, не повинні перевищувати величин, зазначених у
додатку 10. Дефекти рейок і шпал кранового шляху не повинні перевищувати критеріїв бракування, наведені в додатку 11.
8.10. У проекті кранового шляху повинен бути вказаний ділянка для стоянки крана у неробочому стані.
8.11. При наявності підземних комунікацій, прокладених раніше без урахування наступного влаштування над ними рейкової колії, має бути виконаний розрахунок з метою
виключення можливості пошкодження цих комунікацій та за необхідності розроблений проект їх перекриття.
8.12. Готовність кранового шляху до експлуатації має бути підтверджена актом здавання-приймання кранового шляху за формою згідно з додатком 12, до якого повинні бути
додані результати планово-висотної зйомки.
8.13. Перевірка стану кранового шляху і вимірювання опору його заземлення повинні проводитися згідно з нормативними документами.
9. ЕКСПЛУАТАЦІЯ
9.1. Реєстрація
9.1.1. Реєстрація об'єктів, де експлуатуються крани, повинна проводитися у відповідності з Правилами реєстрації об'єктів в державному реєстрі небезпечних
виробничих об'єктів, затвердженими постановою Уряду Російської Федерації від 24.11.98 № 1371*.