Перфорационная задвижка

Перфорационная задвижка предназначена для герметизации устья скважины в случае возникновения ГНВП в период проведения перфорации нефтяной или газовой скважины.

Технические характеристики задвижек представлены в таблице 7.

Таблица 7

На рис. 45 представлена перфорационная задвижка ЗФПЛ – 125 – 14 Юго – Камского машиностроительного завода. Корпус задвижки 1 лито – сварной. В боковых патрубках корпуса имеются конические отверстия, в которых устанавливаются шаровые сёдла 2. Шаровая поверхность сёдел обеспечивает их самоустановку и компенсирует непараллельность поверхностей плашек 3 и 4 плоско – параллельного шибера. Плашки и сёдла изготовлены из стали 20×13 с последующей цементацией, что обеспечивает высокую твёрдость уплотняющих поверхностей. В одной из плашек 3 установлена ходовая гайка 5, составляющая винтовую пару со шпинделем 6. Гладкая часть шпинделя уплотняется манжетами 7, установленными в крышке 8. Крышка 8 крепится к корпусу на резьбе и уплотняется резиновой манжетой. Шпиндель 6 устанавливается между двумя радиально упорными подшипниками 9, которые поджимаются гайкой 10. На шпиндель надевается штурвал 11 и крепится шарнирное устройство 12.

Отличительная особенность перфорационной задвижки данной конструкции состоит в том, что шибер выполнен в виде двух плашек 3 и 4, внутренняя поверхность которых выполнена "ломаной", со скосами. Причём скосы выполняют функции клиньев только в крайних положениях шибера: в верхнем или нижнем. Это обеспечивается тем, что одна из плашек 4 длиннее другой плашки 3. При верхнем положении шибера (задвижка "открыта") длинная плашка 4 упирается в крышку 8 (см. рис. 45), а шпиндель 6, продолжая перемещать короткую плашку 3 вверх, вводит нижнее клиновое соединение в напряжённое состояние и прижимает уплотняющиеся поверхности плашек 3 и 4 к торцам шаровых сёдел 2, при этом в верхнем клиновом соединении вскрывается зазор.

При вращении штурвала на "закрытие" плашка 3 начинает перемещаться вниз: нижнее клиновое соединение ослабляется, пружина 13 прижимает обе плашки друг к другу, выбирая зазор между ними. В результате вскрывается зазор между шаровыми сёдлами 2 и уплотнительными поверхностями шибера. Продолжая "лёгко" двигаться вниз, шибер, глухой поверхностью, перекроет отверстия шаровых сёдел. В этот момент длинная плашка 4 нижним выступом упрётся в корпус, а шпиндель, продолжая перемещать плашку 3 вниз, введёт верхнее клиновое соединение плашек в напряжённое состояние и прижмёт уплотняющие поверхности плашек к торцам шаровых сёдел 2. При этом в нижнем клиновом соединении плашек вскроется зазор.

Заводом – изготовителем вместе с задвижкой поставляется дистанционный привод (см. рис. 46), который состоит из приводных валов 1 и 3, опор 8 и 9, шарниров, маховика 6 и отбойного щита 7.

До монтажа перфорационная задвижка опрессовывается на рабочее давление с составлением Акта. При монтаже на устье скважины обращают внимание на посадочные поверхности задвижки и крепят её на полный комплект шпилек заводского изготовления. Монтируют дистанционный привод, производят открытие и закрытие задвижки с помощью маховика и дистанционного привода, проверяют плавность хода плашек. Качество монтажа подтверждается опрессовкой на давление опрессовки эксплуатационной колонны с составлением Акта.

При несоответствии размера верхнего фланца перфорационной задвижки размеру фланца аварийной планшайбы (при её использовании в качестве дополнительного противовыбросового оборудования), допускается установка дополнительной переводной катушки на фланец перфорационной задвижки.

Приложение 3