Теоретическая часть. Шумовое загрязнение – это превышение естественного уровня шума и ненормальное изменение шумовых характеристик (периодичности

Шумовое загрязнение – это превышение естественного уровня шума и ненормальное изменение шумовых характеристик (периодичности, силы звука и т. д.) на рабочих местах, в населённых пунктах и других местах вследствие работы транспорта, промышленных устройств, бытовых приборов и др. Главным источником шумового загрязнения городской территории являются транспортные потоки. Представление о размещении источников шума, его уровне и распространении в городе даёт шумовая карта. По ней можно судить о состоянии шумового режима улиц, микрорайонов, всей городской территории. Карта шума города даёт возможность регулировать уровень шума на жилой территории города, а также служит основой для разработки мер защиты.

Исходным параметром для расчета эквивалентного уровня звука, создаваемого в какой-либо точке на территории города потоком средств автомобильного транспорта (включая автобусы и троллейбусы), является шумовая характеристика потока L_Aэкв. в дБА, определяемая по ГОСТу 20444-85 на расстоянии 7,5 м от оси ближней полосы движения транспорта:

где Q - интенсивность движения, ед./ч;

V - средняя скорость потока, км/ч;

r - доля средств грузового и общественного транспорта в потоке, %, (к грузовым относятся автомобили грузоподъемностью 1,5 т и более);

ΔL_A1 - поправка, учитывающая вид покрытия проезжей части улицы или дороги, дБА, (при асфальтобетонном покрытии ΔL_A1 = 0, при цементобетонном покрытии ΔL_A1 = +3 дБА);

ΔL_A2 - поправка, учитывающая продольный уклон улицы или дороги, дБА, определяемая по таблице.

Таблица 19 – Поправка ΔL_A2, учитывающая продольный уклон

улицы или дороги

Продольный уклон улицы или дороги, %	ΔL_A2, дБА
Доля средств грузового и общественного транспорта в потоке, %

	0,5			1,5	1,5
		1,5	2,5	2,5
		2,5	3,5
	1,5	3,5	4,5	5,5	6,5
		4,5

Для дневного времени расчет следует проводить, исходя из средней часовой интенсивности движения Q в течение 4-х часового периода с наибольшей интенсивностью движения транспорта.

Ожидаемый эквивалентный уровень звука L_{Aэкв.тер.2}, дБА, создаваемый потоком средств автомобильного транспорта в расчетной точке, определяется по формуле

где ΔL_A3 - снижение уровня шума в зависимости от расстояния от оси ближайшей полосы движения транспорта до расчетной точки, дБА, определяемое по рисунку 1;

ΔL_A4 - поправка, учитывающая влияние отраженного звука, дБА, определяемая по таблице 5 в зависимости от отношения h_р.т./В, где h_р.т. - высота расчетной точки над поверхностью территории; в общем случае высота расчетной точки принимается h_p.т. = 12 м;

В - ширина улицы (между фасадами зданий), м.

Для определения уровня шума в расчётной точке от двух или более транспортных магистралей шумовую характеристику потоков средств автомобильного транспорта L_Aэкв. и эквивалентный уровень звука у фасада здания L_{Aэкв.тер.2} следует определять раздельно для каждой магистрали. Полученные при этом эквивалентные уровни звука в расчётной точке должны быть просуммированы по энергии:

Шумовую характеристику потоков средств автомобильного транспорта и эквивалентный уровень звука у фасада здания при размещении между полосами проезжей части разных направлений движения бульваров и пешеходных аллей также следует определять раздельно для каждого направления движения.

Расстояние от проезжей части улицы или от трамвайного пути

Рисунок 1 – Снижение уровня звука с расстоянием

1 - улица, 2 полосы движения; 2 - улица, 4 полосы движения; 3 - улица, 6 полос движения; 4 - улица, 8 полос движения; 5 - трамвай (L_Aэкв.), 6 - трамвай (L_Aмакс.)

Таблица 20 – Поправка ΔL_A4, учитывающая влияние отражённого звука

Тип застройки	Односторонняя	Двусторонняя
отношение h_р.т./В
0,05	0,25	0,4	0,55	0,7
ΔL_A4, дБА	1,5	1,5	2,0	2,5	3,0	3,5