Твд-400

авиационный турбовинтовой двигатель

ТВД-400 предназначен для установки на легкие учебно-тренировочные са­молеты: Д-12 "Сапсан", "LARK" и др. В феврале 1999 г. ТВД-400 проходил стендовые испытания и наработал бо­лее 500 часов, развив мощность до 500 л.с. Ожидается, что после прове­дения испытаний серийный двигатель будет иметь максимальную мощность не 400 л.с. (как было заявлено ранее), а 500...560 л.с.

ТВД-400 будет применяться с двумя

типами воздушных винтов: обычный

и со сверхзвуковыми лопастями.

Сэ взл. = 0,37 кг/л.с.ч

Пвыходного вала = 2000...6000 об./мин.

Ццб. = 620 мм

ТВД-400 [12]

Мдв. = 96 кг

ГУНПП Завод имени В.Я.Климо6а"

ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА"

Адрес: 194100 Россия, г. Санкт-Петербург, ул. Кантемировская, 11

Тел.: (812) 245-1586, 245-4310

Факс: (812) 245-4329

Телекс: 121282 JET RU

Е-mail: klimov@klimov.spb.su

Http: //www.bestrussia.com/net/klimov

Генеральный конструктор - Саркисов Александр Александрович Технический директор - Листратов Андрей Павлович Главные конструкторы двигателей для:

гражданских самолетов - Петров Владимир Станиславович энергетических установок - Морозов Валерий Аркадьевич военных самолетов - Старовойтенков Валентин Викторович вертолетов - Изотов Петр Сергеевич

Предприятие берет начало от завода "Русский Рено", основанного в 1914 г. в Петербурге. Завод производил сбор­ку авиационных двигателей "Рено" мощностью 162 кВт, применявшихся на самолетах И.И.Сикорского и Д.П.Гри­горовича. В 1927 г. на его базе образован завод "Красный Октябрь", который изготовлял электрооборудование, запчасти для тракторов, узлы для танков, выполнял переборку танковых двигателей, выпустил в 1930 г. первый советский серийный мотоцикл Л-300. В 1939-40 гг. на заводе велась подготовка к производству авиационных пор­шневых двигателей М-105. В августе 1941 г. завод был перебазирован в Уфу, где влился в авиамоторостроитель­ное предприятие, созданное на базе эвакуированного из Рыбинска Завода №26, в состав которого входило с 1935 г. КБ В.Я.Климова. В годы Великой Отечественной войны Уфимский завод выпускал ПД М-105 и ВК-107 конструк­ции Климова. В 1946 г. В.Я.Климов возглавил образованное в Ленинграде ОКБ, ориентированное на разработку ГТД. В 1963 г. предприятию присвоено имя В.Я.Климова. В 1975 г. на базе ОКБ создано Ленинградское научно- производственное объединение имени В.Я.Климова.

Предприятие награждено орденами Ленина (1969 г.) и Октябрьской Революции (1977 г.)

В настоящее время "Завод имени В.Я.Климова" специализируется на разработке и доработке авиационных турбореактивных, турбовинтовых и турбовальных двигателей, жидкостных ракетных двигателей, танковых и морских ГТД, бортовых энергоузлов.

Материалы по "Заводу имени В.Я.Климова" составлены по архивам Центра истории авиационных двигателей, книге "Двигатели НК", энциклопедии "Авиация" и рекламным материалам предприятия. Все тексты откорректированы и дополнены разработчиком..

РД-10

ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА"

авиационный турбореактивный двигатель

Конструктивная схема JUMO-004[100]

Фирма Junkers получила заказ от Ми­нистерства авиации Германии на раз­работку ТРД JUMO-109-004 в 1939 г. Разработанный под руководством док­тора А.Франца, двигатель был рассчи­тан на то, чтобы его можно было быст­ро запустить в производство, несмотря на ухудшение некоторых его характе­ристик.

Ме-262А-2а [28]

Як-15 [8]

В ноябре 1940 г JUMO-109-004A был испытан на стенде, а марте 1942 г. про­шел летные испытания. Построено около тридцати экземпляров этой мо­дификации. Серийный образец JUMO- 004B1 запущен в производство в марте 1944 г. Он имел следующие параметры: Рвзл. = 900 кгс Суд.взл. = 1,4 кг/кгс.ч Gв = 21,2 кг/с Лк = 3,14 Тг = 1048 К

Мдв. = 745 кг Lдв. = 3860 кг Dмакс. = 760 мм

Разрабатывались другие модификации двигателя: JUM0-004D (Рвзл. = 1050 кгс), JUM0-004H (Рвзл. = 1805 кгс), JUM0-004G (Рвзл. = 1693 кгс). В 1945 г. проведены испытания двигателя JUM0-004E с дожиганием топлива (Рвзл. = 1000 кгс, Рвзл.с дожиг. = 1200 Кгс, Тг дожиг. = 1143 К).

В производстве двигателей участво­вали заводы, расположенные в го­родах Дессау, Магдебург, Кетен, Прага, Циттау и др. В связи с уси­лившейся бомбардировкой Герма­нии эти предприятия были передис­лоцированы в подземные убежища, наиболее крупное из которых пло­щадью 40000 м² располагалось вблизи г.Нордхаузен.

Всего в Германии изготовлено 6424 двигателя марки JUM0-004 (в 1943 г. - 41 шт., в 1944 г. - 1201 шт., в 1945 г. - 5182 шт.), которые устанавливались на самолеты Ме-262 и Аг-234В. С целью знакомства с немецкими рабо­тами в области реактивных двигате­лей, а также для отправки в СССР об­разцов этой техники по окончании войны были организованы группы из советских специалистов, которые вхо­дили в состав Комиссии по изучению научных и технических достижений Германии. Председателем Комиссии назначен А.С.Яковлев, конструктор ис­требителей марки "Як", который зани­мал в то время должность заместителя министра по опытному самолетострое­нию.

В 1945-46 гг Советское правительство решило возобновить производство дви­гателей на заводах фирмы Junkers в г. Дессау. В этом городе располагались опытные заводы фирмы по производ­ству авиационных двигателей и само­летов.

На территории завода были найдены подорванные фаустпатронами двигате­ли JUMO-004. Предполагалось из име­ющихся деталей построить двигатели JUMO-004, продолжить их совершен­ствование, а также возобновить разра­ботку двигателей JUM0-012 и JUMO- 022. Для этого было организовано Осо­бое техническое бюро МАП, руководил которым Н.М.Олехнович. Конструкторскому бюро под руковод­ством доктора А.Шайбе в г. Дессау было дано задание закончить форси­рование ТРД JUMO-004F с тягой на земле 1200 кгс в мае 1946 г. Двига­тель был изготовлен в мае 1946 г. и в течение всего 1946 г. на двигателях велись испытательные и доводочные работы. Проведено несколько дли­тельных испытаний в пределах от 10 до 25 часов. Но форсирования двига­теля на ресурс 20-25 часов достиг­нуть не удалось из-за недостаточной прочности турбинных лопаток. Осе­нью 1946 г. КБ Шайбе было занято разработкой новой конструкции ло­паток и дисков турбины.

В октябре 1946 г. все работы в этом на­правлении были переведены на строя­щийся в г Куйбышев завод №2. Доктор Шайбе возглавил ОКБ-1, в котором ра­ботали инженеры фирмы Junkers. В 1945 г. ОКБ В.Я.Климова занялось внедрением в производство трофейно­го немецкого турбореактивного двига­теля JUM0-004 под индексом РД-10. Двигатель имел осевой восьмиступен- чатый компрессор, камеру сгорания с шестью индивидуальными жаровыми трубами, расположенными по окруж­ности, и одноступенчатую турбину. Ре­гулирование тяги осуществлялось еди­ным рычагом за счет изменения пода­чи топлива и площади выходного сече­ния сопла путем перемещения в сопле подвижного конуса. В качестве основ­ного топлива использовался керосин, для запуска двигателя применялся бен­зин. Раскрутка турбины при запуске

осуществлялась специальным двухци­линдровым бензиновым пусковым дви­гателем с отдельной бензосистемой. Рном. = 900 кгс Суд.ном. = 1,43 кг/кгс.ч Ge = 23 кг/с 71к = 3,0 Ьдв. = 3935 мм Эдв. = 810 мм Мдв. = 720 кг

ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА"

РД-10 серийно производился до 1953 г и эксплуатировался на первых совет­ских реактивных истребителях А.С.Яковлева (Як-15, Як-17, Як-19), С.А.Лавочкина ("150", "152", "156" и др.), П.О.Сухого (Су-9) и др. В самолетостроительных ОКБ А.С.Яковлева и С.А.Лавочкина сов­местно с ЦИАМ были разработаны несколько конструкций двигателя РД-10Ф с дополнительным впрыском (дожиганием) топлива за турбиной -

Як-17УТИ [8]

в реактивное сопло, что позволило увеличить тягу двигателя на старте на 20...25% и на 60...100% на макси­мальной скорости полета. В 1946-49 гг. двигатели РД-10А/РД-10Ф выпускались на Уфимском заводе №26 (сейчас ОАО "Уфимское МПО"). В 1946 г выпущено 59 двигателей, в 1947 г - 447, в 1948 г - 833.

РД-45Ф

авиационный турбореактивный двигатель

РД-45Ф [ 12]

МиГ-15УТИ [1]

Nene-I [83]

Освоение производства двигателей ан­глийской фирмы Rolls-Royce Nene-I и Nene-II под обозначением соответст­венно РД-45 и РД-45Ф началось в кон­це 1946 г. Работы по двигателям велись в ОКБ-45 совместно с ОКБ-117 под ру­ководством Главного конструктора В.Я.Климова. ТРД РД-45 производился серийно с 1947 по 1958 г. на ряде авиа­ционных заводов СССР (в 1953-58 г. - в Запорожье, в 1948-55 гг. - в Уфе). РД-45 представлял собой одновальный ТРД с одноступенчатым центробеж­ным двухсторонним компрессором, де­вятью индивидуальными трубчатыми камерами сгорания, одноступенчатой турбиной и выхлопной трубой с реак­тивным насадком. Двигатели РД-45 и РД-45Ф конструктивно отличались друг от друга в основном тем, что пер­вый двигатель имел корпус газосбор­ника сварной конструкции, второй - литой, что позволило не только умень­шить его массу, но и увеличить тягу с 2040 до 2270 кг.

Двигатели РД-45 главным образом эксплуатировались на истребителях МиГ-15, а также были установлены на ряде опытных самолетах: бомбар­дировщиках А.Н.Туполева и С.В.Иль­юшина, истребителях П.О.Сухого (Су-15), С.А.Лавочкина ("168", "176"), А.И.Микояна (И-320), транспортно- десантном самолете Р.Л.Бартини Т-200 и др.

Рвзл. = 2040 кгс (РД-45Ф - 2270 кгс) Суд.взл. = 1,06 кг/кгс.ч Ge = 40 кг/с Лк = 4,0

Тг макс. = 1140 К Ьдв. = 2460 мм Эдв. = 1255 мм

Мдв. = 808 кг (РД-45Ф - 705 кг)

ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА"

РД-500

авиационный турбореактивный двигатель

См. главу "Тушинское МКБ "Союз".

ВК-1

авиационный турбореактивный двигатель

Ил-28 [48]

В 1946-47 гг. были проведены работы по созданию на базе РД-45 более мощ­ного двигателя, который получил на­звание ВК-1. В 1949 г. он прошел Госи­спытания и стал первым в СССР круп­носерийным турбореактивным двига-

По конструкции ВК-1 подобен РД-45: одновальный ТРД с одноступенчатым центробежным двухсторонним ком­прессором, девятью индивидуальны­ми трубчатыми камерами сгорания и одноступенчатой турбиной.

ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА"

ВК-1Ф [7]

ВК-1 и его модификация ВК-1А тягой 2700 кгс устанавливались на серий­ных самолетах МиГ-15бис, МиГ-17, Ил-28, Ту-14Т, а также большом коли­честве опытных самолетов всех само­летостроительных ОКБ СССР. Рвзл. = 2700 кгс Суд.взл. = 1,07 кг/кгс.ч Ов = 48,2 кг/с Кк = 4,2

Тг макс. = 1170 К Ьдв. = 2640 мм Эдв. = 1270 мм Мдв. = 870 кг

В 1951 г. разработана и запущена в се­рийное производство модификация двигателя ВК-1Ф с дожиганием топ­лива в форсажной камере с кратковре­менным режимом тягой 3380 кгс. ВК-1Ф устанавливался на истребите­лях МиГ-17Ф/ПФ.

Двигатели семейства ВК-1 серийно вы­пускались с 1949 по 1958 г. на заводах СССР (ОАО "Уфимское моторострои­тельное ПО", АО "Пермский моторный завод" и АО "ММП имени В.В.Черны­шева"), Польши, Чехословакии, Китая. Всего было изготовлено более 20000 двигателей ВК-1 всех модификаций. Дальнейшее развитие ВК-1 получил в опытных двигателях ВК-5, ВК-5Ф, ВК-7, тяга которых была на уровне 3100...5250 кгс.

В настоящее время отработавшие лет­ный ресурс двигатели ВК-1 применя­ются на аэродромах для их очистки от снега и льда.

ВК-5Ф [47]

Ла-200Б[3]

C июня 1956 г. в Китае на предприя­тии LEMC (Liming Engine Manufactu­ring Company) ВК-1Ф выпускался под маркой WP5. В 1957 г. там же начато производство WP5A (ВК-1 А) для самолета Н-5 (Ил-28).

ВК-2

авиационный турбовинтовой двигатель

В 1947 г. началась разработка ТВД ВК-2 для самолетов С.В.Ильюшина и А.Н.Туполева. В марте 1951 г. двига­тель прошел Госиспытания, но в серии не строился.

ВК-2 стал первым отечественным тур­бовинтовым двигателем.

Конструктивно двигатель состоял из Ов = 28,5 кг/с

девяти индивидуальных трубчатых Кк = 5,0

камер сгорания, двухступенчатой тур- Тг макс. = 1071 К

бины, выхлопного сопла и редуктора Ьдв. = 3677 мм

привода винта. Эдв. = 1115 мм

Na взл. = 4800 э.л.с. Мдв. = 1400 кг Сэ взл. = 0,320 кг/э.л.с.ч

ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА"

ВК-3

авиационный турбореактивный двигатель

В 1952 г. ОКБ начало разрабатывать первый отечественный ТРДДФ ВК-3 для истребителя-перехватчика И-3 (И-380) конструкции Микояна. Дви­гатель испытывался на стенде и в по­лете на опытном истребителе. В ходе летных испытаний в 1956 г. были до­стигнуты скорость 1960 км/ч и пото­лок 18000 м.

И-3 (И-380) [99]

По конструкции ВК-3 - это одноваль- ный ТРДДФ с 10-ступенчатым осе­вым компрессором (перепуск воздуха за турбину осуществлялся из-за вто­рой ступени компрессора по 12 тру­бам), кольцевой камерой сгорания, трехступенчатой турбиной, регули­руемым створчатым смесителем, форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым соплом. Компрессор двигателя имеет двухпозиционный, регулируемый входной направляю­щий аппарат восьмой ступени. Серийно двигатель не производился. Рном. = 5730 кгс Рмакс. ф. = 8440 кгс Суд.кр. = 0,739 кг/кгс.ч Мдв. = 1850 кг

Для истребителя И-1 (И-370) КБ Ми­кояна создан ТРД ВК-7. Рном. = 4200 кгс Рмакс. = 6270 кгс