2015-05-10
493
Основными параметрами: определяющие принципы построения, структуру и состав систем наземного обслуживания являются;1) габаритно-массовые характеристики ЛА; 2) спецификация компонентов топлива; 3) время функционирования комплекса от первого пуска ЛА до последнего; 4) время накопления необходимого запаса ЛА (время от момента окончания заводской сборки первого ЛА до момента пуска первого ЛА); 5) количество запускаемых ЛА с помощью КСНО за время его функционирования и особенности техники пуска, существующие в данный момент времени.
В зависимости от технологических особенностей, положенных в основу подготовке ЛА к пуску, можно выделить 4 метода сборки, установки и обслуживания:
1. Горизонтальную сборку на технической позиции с последующей транспортировкой на горизонтальном положении стартовую позицию и установкой на пусковое устройство;
2. сборки ЛА на СП из отдельных блоков, доставляемых с завода изготовителя;
3. Вертикальную сборку ЛА в МИКе на технической позиции с последующей доставкой в вертикальном положении на стартовую позицию и установкой на пусковое устройство;
4. Совмещенную сборку ЛА, вкл. В себя элементы предыдущих:
Каждый из описанных методов предстартовой подготовки требует наличие определенного выбора элементов систем наземного обслуживания и в конкретных условиях применения обладает преимуществом перед другими.
В общем виде приведенная стоимость создания любого КСНО представляет собой аддитивную функцию, слагаемыми которой являются стоимости на агрегаты, сооружения и системы наземного обслуживания, т.е.
(27)
Где СКСНО– полная стоимость создания системы наземного обслуживания; N – количество
Рис.3
В этом случае, когда суммарная стоимость на создание КСНО является функцией одного аргумента (например, стартовой массы ЛА), сравнительные анализ вариантов построения систем наземного обслуживания может быть приведен графически.
На рис. 4 представлены зависимости стоимости создания КСНО от стартовой массы для четырех основных методов подготовки ЛА:
А) Горизонтальная сборка ЛА в МИКе на технической позиции с последующей транспортировкой и установкой на ПУ;
Б) Вертикальная сборка ЛА в Мике на ТП и доставка на ПУ;
В) Сборка ЛА на стартовом устройстве, минуя ТП;
Г) Совмещенный метод сборки.
Из графика видно, что для М0˂ МГ более рациональной оказывается горизонтальная сборка в монтажно – испытательном корпусе на ТП с последующей транспортировкой на СП и установку в вертикальное положение на ПУ.
Выбор рационального принципа структурного построения позволяет определить рациональные методы сборки ЛА различных классов и оптимальный состав основных элементов КСНО при проведение технологического процесса подготовки ЛА к испытаниям разнородных элементов КСНО; С – стоимость j – го элемента; n – количество одинаковых элементов КСНО.
Блок схемы определения суммарной стоимости создания КСНО представлена на рис.2.
Очевидно, в зависимости от схемы структурного построения КСНО и особенностей его отдельных элементов общая стоимость систем наземного обслуживания будет различной даже для определенного метода предстартовой подготовки ЛА.
Так для горизонтального метода сборки ЛА на технической позиции возможны два основных варианта построения стартовой позиции, включающей несколько пусковых установок рис.3.
А) Обслуживание каждой пусковой установки автономной системой заправки, стационарным или передвижным установщиком и передвижной башней обслуживания; при этом стоимость будет определяться по формуле
СКСНО = n1CПУ +СТУА+СБО+СЗА (28)
Где n1 - количество ПУ; CПУ – стоимость одной ПУ; СТУА- стоимость транспорно – пускового агрегата; СБО – стоимость башни обслуживания;
СЗА - стоимость заправочного оборудования.
Б) Обслуживание всех ПУ общей системой заправки, одним или n2 передвижными установками и n3 передвижными башнями обслуживания; при этом стоимость определяется по формуле:
СКСНО = n1CПУ + n2СТУА+ n3СБО+СЗА (29)
Подобные стоимостные зависимости составляются для различных вариантов структурного построения КСНО с учетом особенностей его отдельных элементов всех четырех методов ЛА к пуску.
