Тракторний транспортний агрегат
1. Користуючись каталогами сільськогосподарської техніки для заданого типу тракторного причіпа складають його технічну характеристику.
2. Визначаємо масу заданого типу вантажу під час повного завантаження кузова транспортного засобу [3]
(2.1)
де Vк – об’єм кузова транспортного засобу, м3;
γ – щільність матеріалу, т/м3.
3. Визначаємо коефіцієнт використання вантажопідйомності
(2.2)
де Qн – номінальна вантажопідйомність транспортного засобу, т;
Якщо Q перевищує вантажопідйомність тракторного причіпа, приймаємо, що , а γв= 1.
4. Визначаємо продуктивність тракторного транспортного засобу
(2.3)
де - коефіцієнт використання вантажопідйомності;
де γв - коефіцієнт використання вантажопідйомності;
пр - кількість рейсів, виконаних транспортним засобом.
5. Кількість рейсів, виконаних транспортним засобом при перевезенні вантажів за зміну
(2.4)
де Тзм - тривалість зміни, Тзм = 7 год;
Рп - коефіцієнт використання пробігу транспортного засобу;
|
|
Vt - середня швидкість транспортного засобу, км/год;
tн-p - тривалість навантаження-розвантаження ТЗ з розрахунку на один рейс, год;
ln- відстань перевезень з вантажем, км.
Норма часу на навантаження-розвантаження 1 т вантажу (tн-р) включає час на навантаження-розвантаження, піднесення і віднесення вантажу на віддаль до 15 м, маневрування, прив'язування і відв'язування вантажу, накриття і зняття брезенту, відкриття і закриття бортів, а також оформлення документів [4,6].
6. Визначаємо коефіцієнт використання пробігу транспортного засобу
(2.5)
де - загальний пробіг ТЗ за один рейс, км.
7. Визначаємо середню швидкість транспортного засобу
(2.6)
де - відповідно швидкість руху ТЗ з вантажем і без, км/год (табл. 7);
δ - поправочний коефіцієнт, який враховує зниження швидкості руху при роботі на різних віддалях (табл. 8).
8. З врахуванням значення кількості рейсів визначаємо продуктивність
(2.7)
Автомобільний транспортний засіб
1. Користуючись каталогами сільськогосподарської техніки, для заданого автомобіля складають технічну характеристику;
2. Визначаємо масу заданого типу вантажу при повному завантаженні кузова автомобіля за формулою 2.1;
3. Визначаємо коефіцієнт використання вантажопідйомності за формулою 2.2;
4. Продуктивність за цикл
(2.8)
де Q - маса вантажу в тракторному транспортному засобі, т;
lп - відстань перевезення вантажу, км;
5. Час циклу
хв (2.9)
де Vt - розрахункова норма пробігу, км/год (таблиця 2)
- коефіцієнт використання пробігу автомобіля (для автомобілів-самоскидів і автомобілів-цистерн =0,45, а для інших 0,5);
tн-p - тривалість навантаження-розвантаження автомобіля з розрахунку на один рейс, хв (таблиця 3, 4, 5);
|
|
tзв - тривалість зважування автомобіля, tзв =1...5 хв.
6. Визначаємо технічну продуктивність автомобіля
ткм/год або
ткм/зм. (2.10)
Транспортні засоби для виконання перевезень є дуже різноманітні. Важливо вибрати ті з них, які забезпечать у даних умовах найбільшу ефективність перевезення.
Нижче розглянуті умови ефективної роботи: автомобіля-самоскида порівняно з бортовим автомобілем, тракторного транспортного агрегату порівняно з вантажним автомобілем.
Максимально допустиму віддаль перевезення автомобілем-самоскидом порівняно з бортовим вантажним автомобілем визначимо шляхом зіставлення продуктивностей Wборт і Wсам за умови, що Vt – const i Qн.борт > Qн.сам [5]:
т/год, (2.11)
т/год, (2.12)
де Qн.борт – номінальна вантажопідйомність бортового вантажного автомобіля, т;
Qн.сам – номінальна вантажопідйомність автомобіля-самоскида, т;
- різниця у вантажопідйомності бортового автомобіля і автомобіля-самоскида, т;
- різниця в часі на навантаження і розвантаження бортового автомобіля й автомобіля-самоскида за один рейс, год.
Задачу можна розв’язати тільки в тому разі, якщо tн-р.борт > tн-р.сам,
де tн-р.борт – час на навантаження і розвантаження 1 т вантажу бортового автомобіля, год;
tн-р.сам – час на навантаження і розвантаження 1 т вантажу автомобіля-самоскида, год.
Після перетворень отримаємо:
км. (2.13)
Під час перевезеннях на віддаль, меншу за , ефективність використання автомобілів-самоскидів збільшується.
Максимально допустиму віддаль перевезень тракторним транспортним агрегатом порівняно з вантажним автомобілем можна визначити за формулою:
км (2.14)
де , - відповідно, номінальна вантажопідйомність тракторного причепа і вантажного автомобіля, т;
tн-р.тр, tн-р.автом. – відповідно, час на навантаження і розвантаження
1 т вантажу тракторного причепа і вантажного автомобіля, год;
Vt.тр. і Vt.автом . – відповідно, середня швидкість тракторного транспортного агрегату і вантажного автомобіля, км/год;
і - відповідно, коефіцієнт використання вантажопідйомності тракторного транспортного агрегату і вантажного автомобіля.
Розглянемо чинники, які впливають на продуктивність ТЗ [4]. Для аналізу використовуємо формулу:
ткм/год, (2.15)
де - теоретична продуктивність агрегату, ткм/год
- коефіцієнт використання часу зміни,
(2.16)
де Тзм – чистий робочий час зміни, год;
Трв – тривалість руху ТЗ з вантажем, год;
Трб – тривалість руху ТЗ без вантажу, год;
Тривалість руху ТЗ без вантажу визначаємо за формулою:
Трб = год (2.17)
де - коефіцієнт використання теоретичної швидкості руху.
(2.18)
де , - відповідно, швидкість руху ТЗ з вантажем і без вантажу, км/год (табл. 7);
Остаточно отримаємо:
(2.19)
де - середня відстань перевезень, км
(2.20)
ткм/год (2.21)
Таким чином, основними чинниками, які впливають на технічну продуктивність, є: Wткм, Qн, γв, Vt, βп, ε, tн-р, lсер.