Розрахунок економічної ефективності, запропонований в дипломній роботі, виконуємо відповідно до методичних вказівок, рейсового завдання і одержаних даних в попередніх розділах даної роботи і довідкових даних по експлуатації засобів.
При проведенні оцінки економічної доцільності використовування даного судна на лінії Пусан Н’ю Порт (Південна Корея) – Лонг Біч (США) при перевезенні контейнерів, розрахунки проводять одночасно як при максимально можливому завантаженні, так і фактичному (розрахунковому завантаженню), обумовленою можливістю проходу судна на даній лінії, а також досвіду попередньої експлуатації судна.
Важливо відмітити, що за умовами договіру чартеру укладеного між фрахтувальником HYUNDAI MERCHANT MARINE та власником й оператором судна, компанією ZODIAC MARITIME AGENCIES LTD. Фрахтувальник сплачує власнику судна вартість витраченого палива, та фрахтодавець не отримує ніякого доходу від фрахту контейнерів, що перевозитиме.
Сторінка договіру фрахту надана у додатку Н.
У даному розділі дипломної роботи виконуємо розрахунки, передбачені у нижче прикладеному завданні виконання економічних розрахунків. Рейсове завдання надаємо у таблиці 5.1 [5], [35].
При розрахунках економічних показників роботи судна не враховуємо баластний перехід судна в зворотному напрямку (може призвести до збитків), мається на увазі, що судно буде завантажуватися й в зворотному напрямку, але розрахунки часу баластного переходу розраховуємо за формулою, наданою в таблиці.
Таблиця 5.1 – Вхідні дані для розрахунку техніко-економічних показникив
Найменування показників | Позначення | Одиниця вимірювання | Значення величин | ||||||
Дедвейт | DWT | т | 80059 | ||||||
Запаси на початок рейсу | Gp | т | 5186,7 | ||||||
Відстань між портами | Lп | миль | 5363,8 | ||||||
Відстань каналів, вузькостей | Lк | миль | 0 | ||||||
Загальна кількість вантажу | Q | т/конт | 44126,30/3131 | ||||||
Фрахтова ставка за 1 добу | f1 | $/доба | 30000 | ||||||
Норма завантаження судна | Mп1 | одиниць/хв | 2,62 | ||||||
Норма вивантаження судна | Мв | одиниць/хв | 0,62 | ||||||
Експлуатаційна швидкість з вантажем | Vэ | вузли | 22,5 | ||||||
Швидкість у каналах, вузькостях | Vк | вузли | 0 | ||||||
Добові витрати важкого палива на ходу/на стоянці | qств | т/добу | 140,0/12,6 | ||||||
Дизельне паливо, витрачають на ходу та на стоянці тільки у 25 мильній зоні каліфорнійського узбережжя США | qстдиз | т/добу | 140/12,6 | ||||||
Мастила на ходу/на стоянці | qстм | т/добу | 0,200/0,100 | ||||||
Ціна 1 тонни: |
|
|
| ||||||
Важке паливо (IFO 500) | Цв | $ | 450 | ||||||
Дизельне паливо | Цдиз | $ | 600 | ||||||
Масло | Цм | $ | 1500 | ||||||
Балансова вартість судна | C | тис.$ | 40000 | ||||||
Річна норма амортизації | На | % | 6,0 | ||||||
Чисельність екіпажу | Чэк | чол. | 25 | ||||||
Час затримки в дорозі | tз | доба | 0,1 | ||||||
Додатковий час в портах стоянки | tдоп | година | 2 | ||||||
Добові витрати на заробітну платню одного члена екіпажу | $ / добу | 79,6 | |||||||
Добові витрати на харчування одного члена екіпажу | $ / добу | 7 | |||||||
Витрати на технічне постачання 2% від вартості судна | $ / рік | 800000 | |||||||
Добові навігаційні витрати (вода, буксири, дегазація, карти, книги, допомоги і ін.) | $ / добу | 150 | |||||||
Збори у портах заходу судна (корабельний, доковий, санітарний, лоцманський, маяковий, за прохід каналів) | $ | 46061 | |||||||
Добові витрати з агентування судна | $/добу | 290 | |||||||
Добові витрати на страхування судна | $/добу | 250 | |||||||
Довжина судна найбільша | lсуд | м | 303,83 | ||||||
Ширина судна найбільша | bсу д | м | 40 | ||||||
Висота борту до головної палуби | hсуд | м | 24,286 | ||||||