Версальский договор запрещал Германии иметь военную авиацию. И до середины 1930-х годов, то есть до прихода к власти национал-социалистов во главе с Гитлером, все немецкие самолеты носили лишь гражданские обозначения. Возрождение военно-воз- душных сил Германии произошло в марте 1935 года, а в сентябре для самолетов люфтваффе был введен основной опознавательный знак: «равносторонний» черный крест с белой обводкой, или так называемый балочный крест (Balkenkreuz). Кресты наносились по бокам фюзеляжа самолета, а также на верхних и нижних поверхностях его крыльев. С осени 1936 года белая обводка вокруг креста стала дополняться черной обводкой. На киле самолетов изображался флаг НСДАП в виде широкой красной полосы с черной свастикой, вписанной в белый круг. Но в сентябре 1938 года этот хорошо видимый издалека красно-белый флаг был отменен, и на киле осталась только черная свастика с тонкой белой обводкой. Вскоре белая обводка вокруг свастики была дополнена еще более тонкой черной обводкой. Красные флаги на киле исчезли не вдруг. Многие самолеты носили их вплоть до начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года. Обстановка боевых действий быстро заставила закрасить красный цвет одним из оттенков камуфляжа.
Пропорции, угол наклона и место расположения свастики (5W - ширина). Справа - после 1940 года
На рубеже 1939 и 1940 годов вид опознавательных знаков люфтваффе вновь немного изменился. У крестов на фюзеляже и на нижней поверхности крыла белая обводка была расширена. Но кресты на верхней поверхности крыла остались прежними, с узкой белой обводкой. Впрочем, если вам встретится фотография самолета с крестами нового типа и на верхней поверхности крыла, не удивляйтесь. Перед вами обычное отступление от общепринятого образца.
Схема расположения крестов и тактических кодов на крыле и фюзеляже немецких самолетов
Расположение опознавательных знаков на самолете также подчинялось определенному правилу. До 1939 года кресты на верхней и нижней поверхности крыла располагались ближе к законцовкам крыла, а с 1939 года, когда была введена новая система обозначений самолетов люфтваффе, кресты стали размещать ближе к середине крыла. На схеме показаны общие принципы размещения опознавательных знаков на самолетах люфтваффе периода Второй мировой войны. Но надо заметить, что эта схема была довольно гибкой и не предписывала какого-либо одинакового стандарта для всех самолетов. Иными словами, подобные схемы разрабатывалась в Германии отдельно для каждой модификации самолета, и поэтому возникали многочисленные «особенности»,
Ночные звезды - все знаменитости на одном блоге.
«своеобразия» или «отличия». Например, фюзеляжный крест предписывалось размещать между крылом и стабилизатором. На двухмоторных бомбардировщиках место расположения фюзеляжного креста (его вертикальной оси) отмерялось обычно от передней кромки стабилизатора. При этом, если на Не 111Н (2440 мм от стабилизатора) крест получался на середине, то на Ju 88 (2500 мм от стабилизатора) или на Do 17 он был смещен ближе к крылу, а на Do 217 наоборот — оказывался ближе к хвосту самолета. А на одномоторном истребителе Bf 109G ось фюзеляжного креста полагалось находить, отсчитывая расстояние (1360 мм) не от стабилизатора, а от отверстия для установки хвостовой части самолета на пирамидальную опору. Тогда как на двухмоторном Me 262 это расстояние отмеряли (990 мм) от стыка сочленения средней и хвостовой секций фюзеляжа. Далее разнообразие увеличивается. Хотя пропорции фюзеляжного креста выдерживались, но его размеры различались от самолета к самолету. Речь, конечно же, не идет о сравнении знаков истребителей и бомбардировщиков, заметные различия имелись даже внутри одного типа самолетов. Например, Не 111Н носил крест размером 1400 мм, Ju 88 — размером 1000 мм, a Do 217 — 1250 мм. По-видимому, все определялось и подгонялось по месту, а «место» на каждом самолете было различно. Показательный пример — боковые кресты двух истребителей: одномоторного Bf 109G и двухмоторного реактивного Me 262. На «стодевятом» размер креста (950 мм) был больше, чем на «262-м» (800 мм). Хотя реактивный Me 262 значительно превосходил своими размерами Bf 109. Поэтому также невозможно с уверенностью сказать, что на одинаковых одномоторных истребителях Bf 109 и FW 190 фюзеляжные кресты были одного размера, хотя разница может оказаться всего несколько сантиметров.
Все, что сказано выше о размерах и расположении фюзеляжных крестов на немецких самолетах касается только официальных схем. Но как показывают фотографии, на практике было немало различных отступлений и от самих схем.
На крыльях немецких самолетов порядка было больше. Размер верхнего крыльевого креста у большинства немецких бомбардировщиков — 1000 мм и его ось находится всегда на расстоянии 2000 мм от края законцовки крыла. Нижние крыльевые кресты обычно имели размер 2000 мм, и располагались на середине расстояния от оси мотогон долы до края законцовки крыла. Хотя для каждого самолета это место различно, его легко определить. Но существовала еще одна схема расположения нижнего крыльевого креста на двухмоторных самолетах люфтваффе. На многих фотографиях Bf 110, Do 17Z и Ju 88 кресты на нижней поверхности крыла явно «сдвинуты» ближе к мотогондоле и располагаются приблизительно посередине левой/правой половины крыла. Эта «неправильная» схема чаще встречается на фотографиях периода 1939 — 1940 годов, но ее нельзя назвать более ранней, поскольку обе схемы существовали одновременно, а на самолетах Ju 88 «неправильная» схема встречалась еще и в 1943 году.
Для одномоторных Ju 87, как видно из схемы, «место» нижнего креста определялось серединой расстояния от фюзеляжа до края законцовки крыла.
О тактических буквенно-цифровых обозначениях бомбардировщиков и двухмоторных истребителей люфтваффе будет рассказано ниже. А о самих буквах и цифрах, расположение которых всегда связано с крестами на фюзеляже или крыле, лучше рассказать здесь. Форма и пропорции букв и цифр легко определяются по таблице №... Но их размер на фюзеляже самолетов был различен. Например, на бомбардировщике Не 111Н буквы имели высоту 840 мм, ширину — 600 мм и расстояние между знаками — 280 мм, на Do 217 соответственно: 800 х 570 и 270 мм и только на на Ju 88 и на Do 17Z размеры совпадали — 600 х 430 и 200 мм. На нижней поверхности крыла однообразия было больше. Как правило, там, на равном от креста расстоянии (см. схему), располагались буквы высотой 1000 мм. Но все, что сказано о размерах и расположении букв, в полной мере справедливо только для тех четырехзначных кодов, которые наносились на самолеты на заводах. При поступлении самолета в авиачасть заводские буквы закрашивали или смывали, а на их месте наносили четырехзначные тактические обозначения. Фотографии свидетельствуют, что при этом предписанные размеры и расстояния соблюдались не всегда.