Тема 15. Городской транспорт и пешеходное движение в городе

Городской транспорт. Транспортная инфраструктура города. Улично-дорожная сеть, принципы ее организации. Организация транспортного обслуживания. Основные приемы разделения транспортного и пешеходного движения в городе. Компоновка городской среды по принципу пешеходной доступности

Определение: городской транспорт обслуживает внутригородские перевозки пассажиров и грузов, связывает все функциональные элементы города в единую градостроительную систему.

В истории развития городского пассажирского транспорта выделяют пять периодов.

1. Период конной тяги (последняя четверть XVII в. - середина XIX в.).

В конце XVIII в. в городах появились 10 – 20-местные дилижансы, омнибусы, линейки. С середины XIX в. появились конные железные дороги - конки (Нью-Йорк, Петербург,

Москва). Появление конок можно рассматривать как следствие первого в истории транспортно- го кризиса, возникшего в связи с ростом городов.

2. Период использования паровой тяги (вторая половина XIX в.).

Городские железные дороги с паровой тягой были проложены в Лондоне (1863 г.) под землей в тоннелях и получили название Metropolitan Rail-Way. Метро появляется в Берлине (1872 г.), Нью-Йорке (1878 г.) и других городах (в Берлине на насыпи, в Нью-Йорке – на эстака- дах, т.е. вне улиц). В это же время в Лондоне впервые были построены уличные железные доро- ги с паровой тягой. Они получили название Tram-Way. Впоследствии метрополитеном стали называть все внеуличные городские железные дороги, а трамваем – уличные.

3. Период использования электрической тяги (с конца XIX в.).

Первый в России электрический трамвай был пущен в 1892 г. в Киеве, затем в 1894 г. в

Казани, в 1896 г. в Нижнем Новгороде, в 1899 г. в Москве.

В 1882 г. в Германии был опробован опытный образец безрельсового экипажа, питаю- щийся от контактных проводов – прообраз троллейбуса. Первый отечественный троллейбус по- явился на улицах Москвы в 1933 г.

4. Период автомобилизации (с 1920-х гг.).

Сегодня на улицах города широко используются для пассажирских перевозок автобусы различной вместимости и легковые автомобили. Массовая автомобилизация повлекла ряд не- благоприятных последствий: перегруженность улиц, загрязнение окружающей среды.

5. Период использования информационных систем в управлении городскими перевозка- ми связан с бурным развитием современных городов, увеличением числа подвижного состава. При организации и регулировании работы городского пассажирского транспорта используются средства связи и компьютерного управления.

В эволюции крупных градостроительных систем можно проследить зависимость между уровнем развития городского транспорта (вида сообщения) и территориальным ростом города (рис. 182).

Рис. 182. Возможности различных видов транспорта по обеспечению одночасовой доступности городского центра

Современные виды городского транспорта:

Уличные (наземные) виды транспорта Внеуличные виды транспорта

 Автотранспорт (индивидуальный автомо- биль, автобус), троллейбус;

 Рельсовый уличный транспорт (трамвай);

 Подземный транспорт (метрополи- тен);

 Надземный транспорт (подвесной, монорельсовый, струнный и т.д.). Основные характеристики современных видов транспорта

В крупнейших городах для внутригородских перевозок могут использоваться некоторые виды внешнего транспорта (железнодорожный, речной).

В некоторых случаях наземные транспортные линии переходят в подземные или надземные и наоборот. Например: эстакады, тоннели и путепроводы для пропуска трамвайных путей и авто- транспорта, выход линий метрополитена на поверхность земли и др. (рис. 183).

Рис. 183