Построение топливно-экономической характеристики

Существует несколько способов построения топливно-экономической характеристики автомобиля:

• по результатам дорожных испытаний;

• по результатам стендовых испытаний;

• приближенный расчетный способ.

В первом и втором случаях топливно-экономическая характеристика строится на основании экспериментальных данных, тогда как при использовании третьего способа она может быть построена при отсутствии экспериментальных данных. Рассмотрим расчетный способ построения топливно-экономической характеристики автомобиля.

В соответствии с этим способом удельный эффективный расход топлива определяется по формуле

где g_N — удельный эффективный расход топлива при максимальной мощности двигателя, г/(кВт-ч); k_ω — коэффициент изменения удельного эффективного расхода топлива в зависимости от угловой скорости коленчатого вала двигателя; k_И — коэффициент изменения удельного эффективного расхода топлива в зависимости от степени использования мощности двигателя.

Удельный эффективный расход топлива при максимальной мощности для бензиновых двигателей составляет 300...340 г/(кВт-ч), а для дизелей — 220...260 г/(кВт-ч).

Коэффициент &_и определяется в зависимости от степени использования мощности двигателя И:

Коэффициенты k_ω и k_И могут быть также найдены по специальным графикам, представленным на рис. 4.3.

Коэффициент k_ω определяется в зависимости от отношения ω_e/ω_N угловых скоростей коленчатого вала двигателя при текущем и максимальном значениях мощности:

Расчет и построение топливно-экономической характеристики выполняют в такой последовательности:

•задают коэффициент сопротивления дороги ψ;

•выбирают пять-шесть значений угловой скорости коленчатого вала двигателя ω_e в диапазоне от ω_min до ω_m_ах;

•для выбранных значений ω_eопределяют отношения ω_e/ω_N (значение ω_N известно) и по полученным отношениям находят значения k_ω;

•для выбранных значений со₆ определяют соответствующие скорости движения автомобиля v и для этих скоростей по заданному коэффициенту сопротивления дороги ψ находят мощности, затрачиваемые на преодоление сопротивления дороги N_д и воздуха N_в;

•по внешней скоростной характеристике двигателя для выбранных значений ω_e определяют эффективную мощность двигателя N_е или для соответствующих скоростей движения по графику мощностного баланса находят значения тяговой мощности N_т на ведущих колесах;

•по известным значениям мощностей N_д + N_в и N_е (или N_Т) для каждого значения ω_e (или v) определяют степень использования мощности двигателя И и по полученным значениям находят k_и;

•по найденным значениям коэффициентов k_ω и k_и определяют удельный эффективный расход топлива g_e;

•по полученным значениям g_e находят путевой расход топлива q_п для дороги с заданным коэффициентом сопротивления ψ, для чего используют уравнение расхода топлива при равномерном движении автомобиля.