К выполнению курсовой работы

1 2 3 4 5 6 7

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ И ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйтсво»

Курсовой проект

по дисциплине «Менеджмент и экономика предприятий железнодорожноготранспорта»

«Экономическая эффективность внедрения инновационных цистерн»

Выполнил: ст.гр. ТПВ-311

Милаев А.В.

Приняла: Гиричева В.А.

МОСКВА 2015

ВВЕДЕНИЕ

В настоящей курсовой работе ставится задача определить экономическую эффективность создания и внедрения 4-осной цистерны с повышенным удельным объемом котла, модернизированной тормозной передачей для перевозки нефтепродуктов.

Для решения поставленной задачи требуется:

1 Рассчитать технико-эксплуатационные параметры базовой и проектируемой цистерн.

2 Определить текущие издержки на перевозки нефтепродуктов при использовании базовых и проектируемых цистерн методом расходных ставок.

3 Определить экономию эксплуатационных расходов на перевозки, обусловленную модернизацией механической передачи тормоза на проектируемых цистернах методом непосредственного расчета изменения текущих издержек.

4 Рассчитать сопутствующие капитальные затраты потребителя – РЖД -при использовании базовых и проектируемых 4-осных цистерн.

5 Определить величину экономического эффекта от создания и внедрения проектируемой цистерны за расчетный период у оператора – собственника грузовых вагонов.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Таблица 1.

Исходные данные общие для всех вариантов расчета

Наименование показателя	Условное обозначение	Единицы измерения	Величина по варианту
базовому	проектируемому

Масса тары вагона	Т	Т/ваг	27,5	27,5
Грузоподъемость	Р	Т/ваг		72,5
Длина вагона по осям сцепления	L_сц	Мм
Осевая нагрузка	Рос	Т/ось	23,5
Удельный объем котла с учетом коэффициента заполнения	V_кот	М³/т	1,297	1,375
Удельные объемы грузов: 1-го	V_гр_i	М³/т	1,346	1,346
2-го	1,389	1,389
3-го	1,397	1,397
4-го	1,399	1,399
5-го	1,401	1,401
Срок службы цистерны	Т_сл	Лет
Оптовая цена цистерны в 2014г.	Ц_ваг	Руб./ваг		*)
Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому пробегу		-
Длина приемоотправочных станционных путей	L_по	М
Среднее вагонное плечо	α_ваг	Км
Среднее маршрутное плечо	α_мар	Км
Коэффициент местной работы	km	-
Продолжение таблицы 1

Средний простой вагона на одной технической станции без переработки		Час
-“- с переработкой		Час
Средний простой вагона под одной грузовой операцией		Час
Среднесуточные размеры движения на однопутных линиях грузовых поездов без учета составов с нефтепродуктами	N_проч	Пар
-пассажирских поездов	N_пас	Пар
Величина руководящего уклона	i_р	-	5,79	5,79
Величина эквивалентного уклона	i_эк	-	+0,2	+0,2
Отношение общего вспомогательного пробега локомотивов к пробегу их во главе поездов	α_лок	-	0,22	0,22
Отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу их во главе поездов		-	0,18	0,18
Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад	К_бр	-	1,6	1,6
Масса тепловоза	Р_лок	Т
Масса электровоза	Р_лок	Т
Затраты маневровых лок-ч на 1 поездо-км	Н_ман	Лок-ч	0,045	0,045
Цена деповского ремонта цистерны	Цдр	Тыс. руб./ваг
Цена капитального ремонта цистерны	Цкр	Тыс. руб./ваг
Цена текущего отцепочного ремонта цистерны	Цтр-2	Тыс. руб./ваг		37,5
Категория отправки*)
Тарифный класс груза*)
Число ТР-2 на одну цистерну в год (параметр потока отказов)	Чтр-2	Ед./ваг. в год	1,67	0,044

*) принимается на усмотрение преподавателя.

Величина годового объема перевозок нефтепродуктов по вариантам и видам тяги -Г- приведена в таблице 2. Объем перевозок по заданному варианту базовыми и проектируемыми вагонами принимается одинаковым.

Таблица 2.

Годовой объем перевозок нефтепродуктов Г (млн. т в год)

ВАРИАНТЫ

Обозначе ние

Тепловозная тяга

Электрическая тяга