При работе двигателя средний крутящий момент, развиваемый двигателем, равен моменту сопротивления. Момент сопротивления складывается из потерь на трение внутри ДВС и момента снимаемого с выходного вала и передаваемого потребителям энергии. При работе величина крутящего момента за рабочий цикл двигателя не постоянна и, в соответствии с изменением суммарной тангенциальной силы, колеблется относительно среднего значения.
Передается трансмиссии, если бы не было маховика, то передавались бы колебания |
Степень неравномерности крутящего момента двигателя оценивается коэффициентом неравномерности крутящего момента:
m = (Мimax - Мimin)/ Мiср
Для одноцилиндрового двигателя m=11,8 (значит колебания Мк в 12 раз > Мк ср), а для 12-ти цилиндровый m=0,275. |
Чем меньше величина m, тем более равномерный момент передается в трансмиссию транспортного средства и в узлах передачи момента возникают меньшие нагрузки.
В результате колебаний крутящего момента относительно средней величины становится переменной и мгновенная частота вращения вала. Колебания частоты вращения за рабочий цикл характеризуются коэффициентом неравномерности хода: d = (nmax - nmin)/ nср
|
|
С учетом, что Jo∙dw/dt = Мк - Mc
где Jo – момент инерции всех масс приведенный к коленчатому валу;
dw/dt – угловое ускорение вала
Допустимые значения коэффициента неравномерности хода составляют:
- для тракторных ДВС - 0,003-0,01
- для автомобильных ДВС - 0,01-0,02.
Обеспечение требуемой неравномерности достигается установкой маховика с необходимым моментом инерции. Момент инерции маховика составляет 80-90% от приведенного момента инерции, т.е. Jм =(0,8-0,9)Jo.