Система подачи тяжелого топлива

Из цистерны основного запаса 1 (рис. VI. 1, правая часть) тяжелое топливо, перед тем как попасть в свою расходную цистерну 9 проходит процесс специаль­ной подготовки. Этот процесс состоит в отстаивании подогретого топлива и последующей его сепарации.

Из цистерны основного запаса 1, где тяжелое топливо хра­нится в подогретом состоянии, через приемную трубу и путевой ФГО 4 топливоперекачивающий насос 5 с автономным приводом подает топливо к подогревателю 17, а затем оно сливается в от­стойную цистерну 21, вмещающую суточный запас, и отстаивается в течение 24 ч при температуре 30—60° С. Необходимая темпера­тура поддерживается установленным в цистерне подогревателем 17. При этом оседают часть механических примесей, вода и растворив­шиеся в ней химические примеси. После окончания отстаивания осевшая грязь и вода через клапан 10 спускаются в цистерну гряз­ного топлива 20. Окончательная очистка топлива происходит в се­параторах 7, где отделяются примеси и вода. На схеме преду­смотрена возможность как последовательного, так и параллельного включения сепараторов. При последовательном включении в первом сепараторе происходит отделение воды — пурификация, а во втором отделение механических примесей — кларификация. При параллельном включении оба сепаратора работают в одном режиме — пурификации или кларификации.

Очищенное топливо откачивающим насосом сепаратора по­дается в расходную цистерну тяжелого топлива 9, где необходи­мая температура поддерживается подогревателем 17. В системе устанавливают не менее двух самоочищающихся сепараторов. Контроль за наполнением расходной цистерны ведется по мерному и переливному устройствам 8. Из расходной цистерны 9 через клапан 11, сдвоенный путевой фильтр грубой очистки 12 и деаэрационную цистерну 19 топливо забирается одним из топливоподкачивающих насосов 18, работающих так же, как в системе лег­кого топлива. Через подогреватель 17 и регулятор вязкости 15 оно подается к топливным насосам высокого давления 14. При изменении вязкости поступающего топлива регулятор вязкости 15 подает импульс на подогреватель 17, в результате чего изменяется степень подогрева топлива.

Как и в рассмотренной выше системе, избыток топлива из ТНВД по трубопроводу 13 поступает в деаэрационную цистерну 19, где отделяются парогазовые пузырьки, образовавшиеся в про­цессе подогрева и дросселирования топлива в ТНВД. Избыточное топливо, температура которого выше, чем температура топлива, поступающего из расходной цистерны, смешиваясь с ним в ци­стерне 19, подогревает его, после чего это подогретое топливо по­ступает к топливоподкачивающим насосам 18. Наличие деаэрационной цистерны позволяет уменьшить потери теплоты в системе и обеспечить постепенный перевод двигателя с одного вида топлива на другой. Перевод с легкого топлива на тяжелое происходит после полного прогрева двигателя и выхода на постоянный режим.

В целях уменьшения потерь теплоты от топлива, проходя­щего подготовку, все трубопроводы и хранилища должны иметь тепловую изоляцию. При использовании очень вязких сортов топлива для поддержания их температуры на пути от расходной цистерны до форсунки параллельно топливному трубопроводу прокладывают трубопровод пара — спутник и заключают их в об­щий теплоизолирующий кожух. Трассировка спутников показана на рис. VI.1 штриховой линией.

Как видно из рис. VI. 1, топливоперекачивающие насосы 5 в системе легкого и тяжелого топлива кроме подачи топлива в рас­ходные и отстойные цистерны обеспечивают его перекачку из од­ной цистерны основного запаса в другую. Правила Регистра с удоходства требуют, чтобы эти насосы имели резерв. Допускается использовать в качестве резерва насосы сепараторов. Так, в системе легкого топ­лива приемный насос сепаратора 7 резервирует топливоперекачивающий насос 5. Для использования в качестве резерва насосов сепараторов 7 в системе тяжелого топлива необходимо соединить трубопроводами с установленными на них клапанами точки /—/ и //—//. Кроме того, если соединить патрубки 2 — 2 и 3—3 в си­стеме тяжелого и легкого топлива, то насосы 5 тяжелого и лег­кого топлива будут резервировать друг друга. Это позволяет, в частности, оставить один насос 5, зарезервированный сепарато­рами. Он будет обеспечивать перекачку как тяжелого, так и легкого топлива.

Используя сепаратор в качестве резерва топливоперекачивающего насоса, необходимо учитывать, что при общем приводе барабана центрифуги сепаратора и его насосов выход из строя агрегата весьма вероятен. Поэтому целесообразно подкачивающие насосы сепараторов устанавливать отдельно, с автономным приводом. В этом случае один насос может обслуживать несколько сепараторов, как показано на рис. 2. В данной схеме насосы легкого и тяжелого топлива сепараторов резервируют друг друга и топ­ливоперекачивающий насос, который в свою очередь может резервировать насосы сепараторов. Схема предусматривает возможность работы всех сепараторов на очистку как тяжелого, так и легкого топлива, причем обслуживают их только два по­догревателя, один из которых - резервный.

При комплектации системы должны быть предусмотрены при­боры и устройства, позволяющие контролировать и поддерживать следующие основные показатели и параметры: количество приня­того и остающегося в цистернах топлива; температуру топлива в хранилищах и вязкость его перед ТНВД; вакуум на всасывании и давление в нагнетающих полостях насосов; перепады давлений на фильтрах. В процессе эксплуатации периодически замеряют расход топлива на главном и вспомогательных двигателях.

Основной запас топлива хранится преимущественно в междудонных, бортовых, поперечных, а в некоторых случаях в балластных и дифферентных цистернах. В двух последних случаях при­нимают особые меры для предотвращения обводнения топлива; топливные цистерны должны быть отделены от водяных коффер­дамами.

Вне двойного дна, вблизи машинного отделения или в самом МО размещаются отстойные, расходные цистерны, цистерна су­точного аварийного запаса топлива, не требующего дополнитель­ной подготовки, а также цистерны сбора грязного топлива и масла из фильтров и из отстойных и расходных цистерн. Отходы сепара­ции собираются в отдельные (шламовые) цистерны.

Цистерны, размещаемые вне двойного дна, должны устанавли­ваться с учетом требований Регистра по пожарной безопасности. Не допускается установка их над главным двигателем, газоотводами, трапами, электроприборами, ГРЩ, парогенераторами, по­стами управления.

Цистерны основного запаса имеют лазы для осмотра, мойки и ремонта, а также снабжены наливными, переливными, вентиля­ционными, мерными трубами и трубопроводами для приема, пере­качки и очистки топлива. Цистерны тяжелого топлива обору­дуются паровыми подогревателями. При относительно небольшой вязкости топлива подогрев может осуществляться только в районе его приема. Давление греющего пара в соответствии с требова­ниями РМРС не должно превышать 0,7 МПа; обычно его принимают равным 0,3—0,5 МПа. Ориентировочная температура топлива в цистернах основного запаса не превышает 30—60° С в зависимости от вязкости. В некоторых случаях применяют раз­мыв холодного топлива струями горячего топлива (струйный раз­мыв).

Приемно-перекачивающий трубопровод. Топливо подается на судно средствами береговой или плавучей базы через наливные палубные стаканы. В приемной магистрали погрузки установлены фильтры грубой очистки.

На рис. 3 дана схема приемно-перекачивающего топлив­ного трубопровода промыслового судна, а на рис. 4 — сухо­груза. В первом случае все цистерны расположены вблизи МО, и управление клапанами при наливе и перекачке осуществляется из одного места. На второй схеме цистерны размещены относи­тельно далеко от МО.

Рис. 3. Схема приемно-перекачивающего топливного трубопровода промыс­лового судна.

Трубы:----— наливные; — — — — зачистные. 1 — топливные отсеки в двойном дне; 2 — топливоперекачивающий насос; 3 — приемники топлива; 4 — топливные отсечки вне двойного дна

Рис. 4. Схема приемно-перекачивающего топливного трубопровода сухо­грузного судна.

1 — кормовые цистерны во втором дне; 2 — групповые клапанные коробки; 3 — приемно-напорная клапанная коробка; 4 — топливоперекачивающий насос; 5 — ци­стерны в районе МО; 6 — носовые цистерны.

Управление процессом приема или перекачки производится через приемно-напорную коробку 3 и клапаны 2, установленные на приемно-наливных магистралях вблизи цистерн. Управление кла­панами может быть как местным, так и дистанционным — из поста управления в МО. Принимаемое топливо через соответствую­щие клапаны (см. рис. VI.3) или приемно-напорную коробку коробку (рис. 4) распределяется по цистернам. Перекачка топлива из цистерны в цистерну осуществляется топливоперекачивающим на­сосом 4.

Контроль за количеством топлива в цистернах в процессе экс­плуатации СДУ осуществляется через контрольные трубы футшто­ком. Кроме того, может быть установлена система дистанционного замера с поста управления в МО.

Одна из возможных систем дистанционного пневматического контроля за уровнем топлива (рис. VI.5) работает следующим

образом. При подаче насосом / воз­духа в трубу 2 уровень ртути в пра­вом стекле U-образного манометра повышается до тех пор, пока топли­во из трубы 2 не будет выжато дав­лением воздуха и воздух через ко­нец трубы 3 не начнет поступать в цистерну 4. Столб ртути h в мано­метре в масштабе покажет количе­ство топлива в цистерне. Кроме пневматической применяются гидрав­лические и электрические системы.