2017-12-14
290
После выполнения расчетов и выбора оптимального варианта произведём анализ основных факторов, определивших минимальный уровень фрахтовой ставки, в частности:
- себестоимость содержания судна;
- размер судовых сборов;
- дальность балластного перехода судна;
- продолжительность оборота;
- норма загрузки судна;
- норматив валютных доходов на судо-сутки;
- расходы связанные с содержанием экипажа.
Таблица 6
| Проект судна | Ладога пр. 2.85 | Ладога пр. 2.89 | Беломорский |
| Себестоимость содержания судна в сутки | 2480,44 | 2333,36 | 1695,81 |
| Размер судовых сборов | |||
| Дальность балластного перехода судна | |||
| Продолжительность оборота | 9,79 | 9,4 | 8,76 |
| Норма загрузки судна | 1404,1 | 1619,3 | 1001,1 |
| Норматив валютных доходов на судо-сутки | |||
| Расходы связанные с содержанием экипажа |
Как видно из анализа полученных результатов, выбор судна типа «Беломорский» является наиболее рациональным т.к. практически по всем параметрам сравнения, судно имеет минимальные значения.
|
|
|
Благодаря самому низкому из всех рассматриваемых судов среднесуточному расходу топлива, меньшему количеству экипажа, хоть не на много, но меньшим портовым сборам и вдвое более низкому нормативу ЧВВ, себестоимость содержания судна так же получилась значительно меньше, чем у остальных судов. Самая низкая норма загрузки в нашем случае тоже сыграла в пользу нашего судна, так как довольно значительно сократилось время на погрузку/выгрузку, чем положительно повлияла на продолжительность оборота в целом. Несмотря на то, что у судна типа «Беломорский» по условиям задания довольно большой балластный переход, средний по протяженности среди прочих, это в меньшей степени сказалось на увеличении фрахтовой ставки, чем у остальных судов, благодаря всё тому же низкому расходу топлива.
Все выше изложенные факторы в совокупности оказали положительное влияние на размер фрахтовой ставки и предопределили наш выбор в пользу судна типа «Беломорский» среди трёх представленных судов.
Важным направлением анализа является сопоставление результатов расчётов, с показаниями численно определяющими конкурентоспособность судна на фрахтовом рынке - с так называемым, тайм - чартерным эквивалентом (ТЧЭ):
Расчёт доходов на 1 т груза, соответствующих значению ТЧЭ:
dтчэ= (Свал + qтчэ) tоб/Qэ
где: qтчэ тайм - чартерный эквивалент = 0.65 от грузоподъёмности для судов класса II-СП и 0.55 грузоподъёмности для судов класса М и М-СП.
qтчэ = 1001,1 * 0.55 = 550,61 $ / судо-сут .
Свал — себестоимость содержания судна в сутки.
Dтчэ = (1695,81+ 550,61)*8,76/ 1001,1 = 19,66 $ / т .
|
|
|
Таким образом dтчэ представляет собой уровень фрахтовой ставки (удельный доход на 1 т. груза) при получении чистой валютной выручки на судо-сутки, соответствующее значению ТЧЭ. Условие конкурентоспособности судна по стоимостному признаку (фактору) можно представить как: f < dтч э. В противном случае судно не будет конкурентоспособным.
Заключение
Расчетная фрахтовая ставка т/х типа «Беломорский» f = 27,09 $/ т, а значение этой ставки оказалось > ТЧЭ, (dтчэ) = 19,66 $/ т, следовательно судно не является конкурентоспособным. Для обеспечения конкурентоспособности необходимо снизить уровень фрахтовой ставки от f до (dтчэ) и снова пересчитать все экономические показатели. Посчитаем по новой фрахтовой ставке валютные доходы за оборот, за судо-сутки, ЧВВ за оборот и за судо-сутки.
f = dв* tоб /Qэ; dв = f / (tоб /Qэ) = 19,66 / (8,76 / 1001,1) = 2246,86 $/судо-сутки
Это меньше прежнего суточного расчетного уровня валютных доходов на 3095,81 - 2246,86 = 848,95 $ /судо-сутки, что составляет потерю 27,4 % от прежнего расчетного уровня валютных доходов. Следовательно, чтобы выйти на уровень конкурентоспособности, необходимо снизить норматив валютных доходов на судо-сутки до 2446.86 - 1695,81 = 751,05 $/судо-сутки
Валютные доходы за судо-сутки = 2446.86 $
Валютные доходы за оборот составят (1695,81 + 751,05) * 8,76 = 21434,49 $
ЧВВза судо-сутки = 751,05 $
ЧВВ за оборот = 751,05 * 8,76 = 6579,2$
