Размеры фракций грунтов

Основные измерители лесотранспорта.

1. коэффициент удлинения трассы - отношение действительной длины дороги к длине дороги по воздуху:

1 + m = L_д / L_в

2. Коэффициент развития - относительное увели­чение действительной длины против ее длины по воздуху:

m = (L_д – L_в) / L_в

3. Грузооборот дороги - количество лесоматериалов в м³ перевозимых по лесовозной дороге в единицу времени.

Q_год = М / Т

М – общий запас ликвида, м³;

Т – время эксплуатации лесногомассива.    

4. Грузовая работа - количество м³, выполненных на данной дороге или по ее участку в единицу вре­мени:

R = ∑ q_i L_i

5. Среднее расстояние вывозки - отношение грузо­вой работы дороги к ее грузообороту:

l _ср.= R / Q_год

6. Протяженность путей - сумма всех лесотранс­портных путей, находящихся в лесном массиве, то есть магистралей, веток и усов:

L_экс.= L_м.+ L_вет.+ L_ус

L_м. - эксплуатационная длина магистрали, км;

L_вет. - эксплуатационная длина веток, км;

L_ус – эксплуатационная длина усов, км.

7. Грузонапряженность дороги - грузовая работа, приходящаяся на 1 км длины дороги. Этот показа­тель служит для сравнительной оценки однотипных дорог (м³ год / км год):

Г=R / L_экс.

8. Коэффициент пробега - отношение среднего рас­стояниявывозки к эксплуатационной длине пути:

α = l _ср./ L_экс.

9. Коэффициент разветвленности дорожной сети - отношение эксплуатационной длины дороги к среднему расстоянию вывозки:

β = L_экс./ l _ср.

Протяжение усов и веток.

L_веток = (β ×Q_веток) / (100 × Q_га × d_веток)

L_усов = (β ×Q_усов) / (100 × Q_га × d_усов),

Q_усов, Q_веток – объём перевозимой древесины по усу и веткам.

D_усов, d_веток – расстояние между усами и ветками.

Основы тяговых расчётов.

На автопоезд в движении действуют:

ü Касательная сила тяги:

F _к = (M _кр. i _м η _м γβ) / r _к = (1000 N_e η _м γβ) / υ

M _кр. – крутящий момент на валу двигателя, Н · м;

i _м  - общее передаточное число трансмиссии;

η _м  - КПД силовой передачи;

γ – коэф-т использования свободной мощности двигателя по условиям (0,8 5 – 0,90);

β – коэф-т отбора мощности двигателя на вспомогательные механизмы;

N_e – мощность двигателя, кВт;

r _к – радиус ведущего колеса, м;

υ – скорость движения, м / с.

F _к = 1000 Р _сц.φ g

Р _сц. – сцепная масса тягача, приходящаяся на ведущие колёса, т;

φ – коэф-т продольного сцепления ведущих колёс тягача с путём;

g – ускорение свободного падения, м / с².

ü Силы сопротивления движению

ω _i = I / M = tg α

ω _к = 300 / R

ü Вес автопоезда

Q_бр = F _к / (ω + g i _р)

Q_пол = Q _бр – Р _а – Р _пр.

Производительность автопоезда за смену.

П_см = (Т – t_п.з.) Q_пол К _в / 120 (l_ср /υ_{ср.техн.} + ∑t_п)

К _в– коэф-т использования времени;

t_п.з.= 30 минут;

∑t_п – простой под погрузкой, разгрузкой;

υ_{ср.техн.} = 2 υ_гр υ_пор. / υ_гр + υ_пор

Уклон виража.

i _виража =  υ² / g R – μ

μ – коэф-т поперечного сцепления.

L = В i _виража / i _отгона.

Основы дорожного дела.

Дорога – это инженерное сооружение, предназна­ченное для обеспечения безопасного движения с расчётными скоростями транспортных ср-в.

Трассирование дороги на карте - прокладка оси до­роги на местности или карте. Перед трассированием разрабатываем схему размещения лесовозных путей в масштабе, выбираем и разбираем нормы проекти­рования: руководящий уклон, наибольший спуск, шаг проектирования, минимальный радиус в плане.

План дороги - проекция на горизонтальную плос­кость.

Продольный профиль дороги - проекция на развер­нутую вертикальную плоскость по оси дороги.

Поперечный профиль дороги - проекция на верти­кальную плоскость перпендикулярна оси дороги. Ось дороги - линия, расположенная по середине вдоль пути.

Трасса дороги - ось дороги, расположенная в про­странстве, т. е. гибкая линия, которая имеет поворо­ты в плане и уклоны в продольном профиле.

Типы рельефа местности.

ü Равнинный – колебание отметок не более 30 м на 1 км;

ü Слабохолмистый – 30 – 50 м на 1 км;

ü Холмистый – 50 – 80 м на 1 км;

ü Гористый – 80 – 100 м на 1 км;

ü Горный – более 100 м на 1 км.

Типы хода трассы.

ü Долинный;

ü Водораздельный;

ü Косогорный.

Дорожное грунтоведение.

Грунт – любые горные породы и почвы, кот. изу­чаются как многокомпонентные системы, изме­няющиеся во времени с целью познания их как объ­екта инженерной деят-сти человека и использ-ся при возведении инженерных объектов в кач-ве основа­ния, среды или материала.

Классификация горных пород.

ü по происхождению делятся:

1. Магматические – образовались в рез-те ох­лаждения и отвердения магмы;

2. Метаморфические – в рез-те вторичного воздействия температуры и давления на излив­шиеся горные породы;

3. Осадочные – в рез-те осаждения минераль­ных частиц из взвесей и растворов.

ü по условиям формирования:

1. континентальные (элювий, делювий, алю­вий):

· ледниковые (моренные)

· конечные (гравий, галька, песок, валуны);

· основные (супесь, суглинок, глина);

2. морские

· органические отложения;

· речные пески;

· галечник болотный.

ü Как дорожно-строительный материал:

1. Скальный – имеют жёсткие связи (магма­тические, метаморфические, осадочные);

2. Крупнообломочные – несцементированные грунты, содержащие более 50 % частиц размером более 2 мм (галька, щебень);

3. Песчаные – сыпучие в сухом состоянии грунты, не обладающие св-вом пластичности и содержат менее 50 % частиц крупнее 2 мм (пески крупно- и мелкозернистые);

4. Глинистые – связанные в сухом состоянии тонкозернистые грунты, обладающие пластично­стью и большой влагоёмкостью (супесь, сугли­нок, глина).

Основные минералы:

1. Первичные – кварц, полевой шпат, слюда;

2. Вторичные – глинистые минералы: каоли­нит, мотморилонит, гидрослюды.

Гранулометрический состав – относительное со­держание в грунте частиц различной крупности, выраженное в процентах от общей массы грунта.

Размеры фракций грунтов.

Размеры частиц, мм	Наименование горной породы
	окатанные	угловые
> 200	Валуны	Крупные камни
200 – 100	Булыжник	Камни
100 – 70	Галька	Крупный щебень
70 – 2	Гравий	Дресва, щебень
2 – 0,05	Песок	-
0,05 – 0,005	Пыль	-
< 0,005	глина	-

Дорожная классификация

Разновидность грунта	Размер частиц, мм	Содержание, %
Крупнообломочные
глыбовые	> 200	> 50
Щебёночные	> 10	> 50
Дресвяные	> 2	>50
Песчаные
Гравилистый	> 2	>25
Крупный	> 0,5	>50
Средний	> 0,25	>50
Мелкий	> 0,1	>70
Пылеватый	<0,1	<70
Глинистые
Разновидность грунта	Содержание песчаных частиц размером 0,05–2 мм	Число пластич­ности
Супесь
Лёгкая	>50	1≤ F ≤ 7
Крупная	<50
Лёгкая пылева­тая	20 – 50
Тяжёлая пыле­ватая	< 20
Суглинок
Лёгкий	> 40	7≤ F ≤ 12
Лёгкий пылева­тый	< 40
Тяжёлый	> 40	12≤ F ≤ 17
Тяжёлый пыле­ватый	< 40
Глина
Песчанистая	> 40	17≤ F ≤ 27
Пылеватая	песч. < пылев.
Жирная	-	F > 27

Оптимальная смесь – смесь, содержащая песчаных частиц 65 – 82 %, глинистых - 3 – 10 %, пылеватых – 15 – 25 %.

Пластичность – способность грунтов изменять форму под действием внешних сил без разрыва сплошности массы и сохранить форму после пре­кращения действия внешних сил.

Предел пластичности – переход грунта из одного состояния в другое при вполне определенной влажности.

1.Верхний (предел раскатывания)

2.Нижний (предел текучести).

Супесь: число пластичности 1 – 7

Суглинок: 7 – 17 – 27.