2020-01-14
149
Витрати часу на рух з розрахунковою швидкістю розраховують з використанням формули
, (2.9)
де 
– сумарна довжина ділянок маршруту, по яких можливий рух транспортних засобів з розрахунковою швидкістю, м;
– довжина маршруту, м;
– довжина шляху розгону транспортного засобу до розрахункової швидкості, м;
– довжина шляху гальмування транспортного засобу від розрахункової швидкості до повної зупинки, м;
– кількість і -х рівнів обмеження швидкості руху, м;
– сумарна довжина ділянки з і -м рівнем обмеження швидкості руху, м.
Довжина шляху розгону обчислюється за формулою
, (2.10)
ДАК‑217: 
.
А‑231: 
.
КТМ‑5М: 
.
Довжина шляху гальмування обчислюється за формулою
, (2.11)
ДАК‑217: 
.
А‑231: 
.
КТМ‑5М: 
.
Сумарна довжина ділянки з і -м рівнем обмеження швидкості руху:
ДАК‑217: 
.
А‑231: 
.
КТМ‑5М: 
.
Час руху з розрахунковою швидкістю з використанням формули (2.9) складатиме:
ДАК‑217: 
.
А‑231: 
.
КТМ‑5М: 
.
Визначення раціонального транспортного засобу з групи альтернативних засобів
|
|
|
Для цього необхідно порівняти витрати часу рейсу кожного транспортного засобу тролейбуса, автобуса і трамвая між собою. Транспортний засіб, який витрачає менший час рейсу на проходження траси маршруту, буде раціональним.
Час рейсу по маршруту при використанні транспортного засобу ДАК‑217 при застосуванні формули (2.1) складатиме:
.
Час рейсу по маршруту при використанні транспортного засобу А‑231 при застосуванні формули (2.1) складатиме:
.
Час рейсу по маршруту при використанні транспортного засобу КТМ‑5М при застосуванні формули (2.1) складатиме:
Менший час рейсу на проходження траси маршруту має автобус типу А‑231, тобто він є раціональним транспортним засобом.
Висновки
Метою даної курсової роботи було: придбати знання, уміння та навички щодо визначення пристосованості пасажирських транспортних засобів до транспортування вантажу; застосування сучасних технологій аналізу експлуатаційних властивостей транспортних засобів для конкретних умов перевезень.
В ході роботи визначені альтернативні транспортні засоби для виконання обсягу перевезень за маршрутом руху шляхом порівняння пасажиропотоку (
= 6050 пас./год) та пасажиромісткості транспортних засобів:
· 
, 
, 
, 
, 
, 
;
· 
, 
, 
, 
, 
;
· 
, 
, 
.
Визначені витрати часу на рух по елементах траси маршруту для кожного з альтернативних транспортних засобів:
· витрати часу на проходження перехресть зі світлофорним регулюванням:
ДАК‑217: 
;
А‑231: 
;
КТМ‑5М: 
.
· витрати часу на стоянку в зоні зупиночних пунктів:
|
|
|
ДАК‑217: 
;
А‑231: 
;
КТМ‑5М: 
.
· витрати часу, пов’язані з технічними зупинками:
ДАК‑217: 
;
А‑231: 
;
КТМ‑5М: 
.
· витрати часу на рух з розрахунковою швидкістю:
ДАК‑217: 
;
А‑231: 
;
КТМ‑5М: 
.
· витрати часу на рух з i‑ ми рівнями обмеження швидкості:
ДАК‑217: 
;
А‑231: 
;
КТМ‑5М: 
.
Як результат, вибраний раціональний вид транспорту з групи альтернативних засобів шляхом порівняння витрат часу рейсу кожного транспортного засобу тролейбуса, автобуса і трамвая між собою:
· ДАК‑217: 
;
· А‑231: 
;
· КТМ‑5М: 
.
Менший час рейсу на проходження траси маршруту має автобус типу А‑231, тобто він є раціональним транспортним засобом.
