Организация местной работы

Определение потребности в порожних вагонах

 

В курсовом проекте рассматривается местная работа только на однопутном участке Г-К.

Для второго участка рассчитывается только число сборных поездов и выбирается принципиальная схема их прокладки на графике движения. По данным «косой» таблицы вагонопотоков определяется количество погруженных и выгруженных вагонопотоков на участке Г-К. А по таблице 6 задания – распределение в процентном соотношении этих вагонов по промежуточным станциям участка. Предварительную погрузку и выгрузку необходимо разделить по направлениям движения. Результаты целесообразно свести в таблицу 5.

 

Таблица 5 - Среднесуточная погрузка и выгрузка на промежуточных станциях участка Г-К

Станция	Выгрузка			Погрузка
	Из Г	Из К	Итого	На Г	На К	Итого
а	4	8		4	8
б	6	12		8	12
в	7	17		6	9
г	5	8		5	10
д	3	12		7	7
Итого	25	57	82	30	46	76

 

Определение числа сборных поездов

 

Число сборных поездов зависит от мощности месячного вагонопотока на участке и установленного состава сборного поезда.

Число сборных поездов в каждом направлении, по каждому перегону определяется по формуле (3):

N_сб = (N_гр + N_пор) / m_мест (поездов) (3)

 

где N_гр – количество вагонов погруженных на перегоне (ваг)

N_пор – количество порожних вагонов на перегоне (ваг)

m_мест – число вагонов в составе сборного поезда (ваг) (40 – 50 вагонов)

Результаты расчетов сводим в таблицу 6

 

Таблица 6 - Число сборных поездов на участке Г-К

Участок	Число сборных поездов		Число сборных поездов на Г-К
	нечетных	четных	1	3
Г-а	0,50	0,60
а-б	0,58	0,98
б-в	0,70	1,24
в-г	0,74	1,70
г-д	0,84	2,10
д-К	0,92	2,34

 

Таким образом на участке Г-К следует предусмотреть один сборный поезд в нечетном направлении и два – в четном.

Количество сборных поездов на двухпутном участке аналогично количеству поездов на однопутном участке.

 

Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов

 

От схемы прокладку сборных поездов зависит связанные с временем простоя местных вагонов на промежуточных и технологических станциях и затраты на эксплуатацию локомотивов.

В курсовом проекте рассматриваются варианты прокладки сборных поездов отличающихся только временем их назначения, поэтому сравнение вариантов производится по затратам вагоно-часов нахождения вагонов на промежуточных станциях участка.

В зависимости от количества сборных поездов выбирается одна из предложенных схем:

1. В начале производится прокладка нечетного сборного поезда. Время отправления выбирается из расчета, чтобы грузовые операции выполнялись в дневное время суток. Время хода поезда берется из задания с учетом времени на разгон и замедление. Время стоянки сборного поезда на промежуточных станциях принимается 30 минут. После прибытия нечетного поезда на станцию К через 5-6 часов отправляется четный поезд.

2. Во втором случае первоначально прокладывается четный сборный поезд, а через 5-6 часов после его прибытия на станцию Г отправляется нечетный.

В курсовом проекте предлагается разработать два варианта графика местной работы.

В обоих вариантах производится расчет затрат вагоно-часов простоя. При этом следует учитывать, что часть вагонов отправляется в те же сутки на станцию откуда прибыли, а остальные вагоны в следующие сутки в зависимости от направления следования. При этом целесообразно составить таблицы 7 и 8.

 

Таблица 7 - Расчет простоя местных вагонов на участке (вариант 1)

Промежуточные станции	прибытие			отправление			Вагно-часов простоя (ч)	Общее время простоя (ч)
	№ сборного поезда	Время прибытия	Кол-во отцепляемых вагонов	№ сборного поезда	Время прибытия	Кол-во прицепляемых вагонов
а	3401 3402	5-17 18-12	4 12 4	3402 3401 3402	18-42 5-47 18-42	4 8 4	12,58 11,58 24,5	50,32 92,64 98
б	3401 3402	6-08 17-22	6 8/3 1	3402 3401 3401	17-52 6-38 6-38	5 11 1	10,27 7,27 24,5	51,35 79,97 24,5
в	3401 3402	6-59 16-31	7 17 8	3402 3401 3402	17-01 7-29 17-01	6/1 9 0/8	10,03 14,97 24,5	70,21 134,73 196
г	3401 3402	7-48 15-43	5 12/1 2/1	3402 3401 3402	16-13 8-18 16-13	5 10 2/1	9,58 16,58 24,5	47,9 165,8 73,5
д	3401 3402	8-39 14-50	3 8 1	3402 3401 3402	15-20 9-09 15-20	3 7 1	6,68 18,32 24,5	20,04 128,24 24,5
итого			86			86		1257,7

 

Таблица 8 - Расчет простоя местных вагонов на участке (вариант 2)

Промежуточные станции		прибытие					отправление						Вагно-часов простоя (ч)			Общее время простоя (ч)
		№ сборного поезда		Время прибытия		Кол-во отцепляемых вагонов	№ сборного поезда			Время прибытия	Кол-во прицепляемых вагонов
а		3402 3401		8-43 14-48		12 4 4	3401 3402 3402			15-28 9-13 9-13	8 4 3/1		6,75 9,03 24,5			54 36,12 98
б		3402 3401		7-53 15-39		8/3 6 1	3401 3402 3401			16-09 8-23 16-09	11 5 1		8,27 16,73 24,5			90,97 83,65 24,5
в		3402 3401		7-02 16-30		17 7 8	3401 3402 3402			17-00 7-32 7-32	9 6/1 0/8		6,97 15,03 24,5			62,73 105,21 196
Г		3402 3401		6-14 17-19		12/1 5 2/1	3401 3402 3402			17-49 6-44 6-44	10 5 2/1		11,58 12,42 24,5			115,8 62,1 73,5
д	3402 3401		5-21 18-10		8 3 1			3401 3402 3402	18-40 5-51 5-51			7 3 1		13,32 11,68 24,5	93,24 35,04 24,5
итого	86				86				1155,36

 

По каждому графику определяется показатели местной работы. Средний простой местного вагона определяется по каждой промежуточной станции и в целом по участку по следующей формуле:

 

t_м = ∑n_мt / ∑n_м, (ч), (4)

где ∑n_мt – суммарные вагоно-часы простоя (вагоно-час)

∑n_м - количество местных вагонов, которое определяется как число груженых и порожних вагонов, отцепляемых или прицепляемых на участке.

I вариант

t_{м а} = 240,96 / 16 = 15,06 ч,

t_{м б} = 155,82 / 17 = 9,17 ч,

t_{м в} = 400,94 / 24 = 16,71 ч,

t_{м г} = 287,2 /18 = 15,96 ч,

t_{м д} = 172,78 / 11 =15,71 ч,

t_{м Г-К} = 1257,7 /86 = 14,63 ч.

II вариант

t_{м а} = 188,12 / 16 = 11,76 ч,

t_{м б} = 199,12 / 17 = 11,71 ч,

t_{м в} = 363,94 / 24 = 15,16 ч,

t_{м г} = 251,4 /18 = 13,97 ч,

t_{м д} = 152,78 / 11 =13,89 ч,

t_{м Г-К} = 1155,36 /86 = 13,43 ч.

 

Коэффициент сдвоенных операций (без учета порожняка):

 

K_сдв = (U_п + U_в) / ∑n_м , (5)

 

где U_п – количество погруженных вагонов на участке

U_в - количество выгруженных вагонов на участке (количество прибывших вагонов под погрузку)

I вариант

K_сдв = 157 / 86 = 1,83.

II вариант

K_сдв = 157 / 86 =1,83

Средний простой, приходящийся на одну грузовую операцию:

t_гр = ∑n_мt /(U_п + U_в), (ч), (6)

 

I вариант

t_гр = 1257,7 / 157 = 8,01 ч.

II вариант

t_гр = 1155,36 / 157 =7,36 ч.

Расчет пропускной способности участков

Определение размеров движения грузовых поездов по участкам

 

Для построения графика движения необходимо на основании основных диаграмм груженых и порожних вагонопотоков определить количество грузовых поездов по категориям и возможное число резервных локомотивов на участке. Средние размеры грузового движения на диспетчерском участке определяются отдельно для каждого перегона и по направлению движения в зависимости от числа вагонов в составе груженого и порожнего поездов.

Общие размеры грузового движения определяются по формуле:

 

N_об = N_гр + N_пор + N_сб (7)

 

Или

 

N_об = ∑n_гр / m_гр + ∑n_пор / m_пор + N_сб, (поездов), (8)

 

Где N_гр, N_пор, N_сб – количество груженых, порожних и сборных поездов

∑n_гр, ∑n_пор – суммарное количество груженых и порожних вагонов

m_гр, m_пор – (норма) состав груженых и порожних поездов

Количество резервных (одиночных) локомотивов определяется как разность между суммарными размерами груженых и порожних поездов четного и нечетного направлений.

 

N_гр^{Г-К неч} = ∑n_гр / m_гр (поездов) (9)

 

N_гр^{Г-К неч} = 882 / 81 = 10,8 = 11 поездов

Полученные размеры движения целесообразно свести в таблицу 9.

Таблица 9 - Размеры движения грузовых поездов

Участок		Число поездов					Число резервных поездов
		груженые	порожние	участковые		итого
				груженые	порожние
Г-К	нечет	11	-	1	-	11	1
	чет	11	1	1	-	12	-
К-А	нечет	27	-	1	-	27	1
	чет	24	4	1	-	28	-

 

В результате расчетов на участке Г-К следует пропустить 12 пар поездов, на участке К-А – 28 пар поездов.