Организация продвижения вагонов с СПГ на заданном направлении

Вагоны с СПГ могут отправляться со станции погрузки на станцию назначения как отдельными группами по мере их готовности, так и маршрутами. Целесообразность накопления вагонов на маршрут зависит от величины суточного грузопотока данного направления, дальности перевозки и других факторов и должна определяться расчетами с использованием большого количества исходных данных. Для решения этого вопроса в курсовой работе может применяться упрощенный подход. Условно принимается, что если суточный вагонопоток недостаточен для формирования ускоренного поезда из вагонов с СПГ, то вагоны будут отправляться со станции погрузки группами по мере их готовности с другими грузами. В расчет принимаются следующие категории ускоренных поездов:

1)Поезда из РПС длинной 35 физических вагонов, включая дизельно-служебные, и массой брутто до 2400 тонн;

2)Поезда из крытых вагонов с СПГ массой брутто 2400 тонн;

3)Поезда из крытых и изотермических вагонов массой брутто 2400 тонн.

Состав и масса ускоренного поезда могут варьироваться в пределах +-10%.

m_б = m_гр + m_в

m_гр = 53.5 + 59.2 + 16.5 = 129.2 т

m_в = 6m_к + 6m_п + m_бмз

где,

m_б – масса состава (брутто)

m_гр – масса отправляемого груза в сутки (нетто)

m_в – сумма масс всех вагонов

m_к – масса контейнера (5,3 т)

m_п – масса платформы под контейнер (21т)

m_бмз – масса БМЗ (40т)

m_в = 6*5,3 + 6*21 + 40 = 197,8 т

m_б = 197,8 + 129,2 = 327т < 2400т

Вывод:

Вагоны будут отправляться со станции Южно-Сахалинск группами по мере их готовности с другими грузами.

В данном проекте мы используем рефрижераторные контейнера и вагоны типа БМЗ. Лучшим способом для перевозки Арбузов, рыбы и консервов – перевозка в РК, а для яблок и пива больше подойдет секции БМЗ.

Доля РПС в данном направление 100%. Это связано со спецификой и родом перевозимого груза, а так же не малую роль играет расстояние, что увеличивает сроки доставки.