Постановка задачи и метод решения

1 2 3 4 5 6 7

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Государственный университет морского и речного флота

имени адмирала С.О.МАКАРОВА»

Кафедра математического моделирования и прикладной информатики

Курсовая работа по дисциплине «Управление работой флота и портов»

на тему:

«Управление работой флота при трамповом судоходстве».

Выполнил: студент _______

(учебная группа, ФИО)

Проверил:.______

(уч. звание, уч. степень, ФИО)

Санкт—Петербург

2018 г.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение………………………………………………………………………...3

1. Постановка задачи и метод решения ………………………………….5

2. Выбор судна для выполнения перевозки 11

2.1. Определение норм загрузки судов………………………………...11

2.2. Описание технологических процессов работы судов в трамповом судоходстве и определение их продолжительности……………...15

2.3. Расчет экономических показателей по судам за оборот…………22

2.4. Определение расчетной фрахтовой ставки и выбор оптимального судна для осуществления перевозки………………………………28

3. Анализ результатов решения и оценка конкурентоспособности выбранного судна…………………………………………………………22

4. Составление расписания оборота судна……………………………...23

Заключение…………………………………………………………………….25

Список литературы…………..……………………………..26

ВВЕДЕНИЕ

Цель курсовой работы - выбор рационального типа судна для выполнения рейсов на заграничных перевозках путем проведения эксплуатационно-экономических расчетов и их анализа для обоснования выбора и оценки эффективности решений по организации перевозок и работе флота при трамповом судоходстве. При этом, что чрезвычайно важно и актуально, — необходимо дать оценку конкурентоспособности принятого решения.

Предмет исследования в курсовой работе – заданные типы судов, предполагаемые к участию в заграничных перевозках, а также технические, экономические и прочие условия, в которых будут осуществляться перевозки.

Курсовая работа выполняется в соответствии с индивидуальным заданием, которое для студентов заочного обучения устанавливается по двум последним цифрам учебного шифра студента.

В курсовой работе по каждому индивидуальному заданию рассматривается один из трёх вариантов заграничных перевозок в судах смешанного «река—море» плавания:

- экспортные перевозки, осуществляемые между речными отечественными и иностранными морскими портами;

- импортные перевозки, осуществляемые между иностранными морскими и отечественными речными портами;

- перевозки между иностранными морскими портами (МИП).

По каждому варианту задания рассматривается три расчетных судна смешанного плавания.

Курсовая работа разрабатывается в четыре последовательных этапа:

1.Формулировка задачи, определение предмета и метода её решения

2.Расчёт загрузки судна, продолжительности гружёного рейса и предшествующего ему балластного перехода

3. Расчет валютных показателей, связанных с выполнением перевозки по всем рассматриваемым вариантам и выбор оптимального по принятому критерию

4.Анализ полученных результатов расчётов и оценка конкурентоспособности выбранного судна на фрахтовом рынке.

Заключительным этапом по оптимальному типу судна составляется расписание его движения, которое оформляется в виде отдельного приложения.

Постановка задачи и метод решения

Основой управления работой флота при трамповом судоходстве является

решение совокупности задач о назначении судов. 3ти задачи относятся к классу оптимизационных и в реальной практике решаются в оперативном режиме на основе сложившейся на момент принятия решения дислокации грузов и судов.

Подготовка и принятие любого управленческого решения начинается с

постановки проблемы (задачи).

3адачей данной курсовой работы является выбор рационального

судна смешанного (река-море> плавания из трех предложенных, для

осуществления разовой перевозки между иностранными портами (МИП) груза –пиломатериалы из порта Варкаус (Финляндия) в порт Антверпен (Бельгия) в июле месяце с учетом дислокации флота на момент принятия решения.

Выбор наиболее эффективного (оптимального или рационального)

решения осуществляется по принятому критерию оптимальности. Критерий

оптимальности при решении управленческих задач представляет собой основной оценочный показатель, по которому отдаётся предпочтение одному из множества возможных (допустимых) вариантов решения поставленной задачи или проблемы.

Выбор критерия оптимальности является чрезвычайно важным и ответственным этапом эксплуатационно-экономических обоснований и

принятия управленческих решений - поскольку от выбранного критерия зависит и собственно принимаемый из множества допустимых вариант.

При решении управленческих задач в производственных системах в качестве критериев оптимальности используются преимущественно экономические показатели, отражающие уровень расходов, прибыли или

эффективности использования ресурсов - технических средств. На

практике задачи, аналогичные сформулированной в настоящей курсовой работе, решаются на минимум расчетной фрахтовой ставки, т.е. в качестве критерия оптимальности принимается экономический показатель – «расчётная фрахтовая ставка». Этот показатель отражает стоимость перевозки одной тонны груза, а его уровень формируется эксплуатационными расходами, определяющими себестоимость перевозок и нормативной величиной прибыли от перевозки.

Выбор лучшего из возможных решений называется оптимизацией. В теории принятия оптимальных решений в общем виде различают две группы методов оптимизации:

- активный и пассивный.

К активным методам оптимизации относятся методы исследования

Операций - математические или экономико-математические методы нахождения оптимальных решений, среди которых: методы линейного и

нелинейного, динамического и стохастического программирования;

комбинаторные методы; теория игр и др. Суть активных методов заключается в целенаправленном переборе множества допустимых вариантов или альтернатив, при котором на каждом шаге (итерации) осуществляется целенаправленное приближение к оптимуму.

Пассивные методы представляют собой тривиальный перебор всех

возможных вариантов, который заключается в выполнении полного объёма

расчётов по каждой из альтернатив до нахождения численного значения

критериального показателя. Выбор оптимального варианта в этом случае

осуществляется на основании сравнения значений критериального показателя (Zi) и предпочтении того варианта? который обеспечивает его максимальное илиминимальное значение (в зависимости от постановки задачи).

3адача, поставленная в курсовой работе, решается вариантным методом в

последовательности, представленной на рис.1 (алгоритм принятия управленческих решений).

Постановка задачи

Выбор критерия оптимальности

Информационное обеспечение

Формирование допустимого множества решений

нет

Моделирование

Оптимизация (выбор рационального варианта)

Алгоритм решения

да

Расчет показателей эффективности

Рис. 1.Алгоритм решения задачи

Исходные данные

Вариант …..

Таблица 1

Индивидуальные данные на курсовую работу (приложение 2)

Вид перево зок	Порт отправл.	Порт назна- чен.	Род груза	Типы судов (номера проектов)			Балластный переход			Месяц выполнения перевозок
				Судно 1	Судно 2	Судно 3
							Ладога2-89	Ладога2-85	Ладога787
МИП	Варкаус (Финляндия)	Антвер-пен (Бельгия	Пиломатери-алы	Ладога2-89	Ладога2-85	Ладога787	730	550	380	июль

Таблица2

Технико- эксплуатационные характеристики судов

Характеристики

Ед. изм.

Ладога 2-89

Ладога 2-85

Ладога 787

№ приложения

Длина габаритная

77,6

80,2

приложение 3 –

суда класса11-сп

Ширина габаритная

11,8

11,3

Высота борта габаритная

5.6 12.2

5,6

5,8

Осадка в грузу: море река

4,0 4,0

4,0 3,5

Осадка в балласте

1,53

1,62

1,50

Мощность главных двигателей

л.с.

1740

Скорость: в грузу в балласте

км/час

22,5 23,0

19,8 20.7

Автономность плавания

сут.

Дедвейт: :в море на реке

1993 1993

1855 1455

1975 1975

Грузоподъемность (при 100% запасов): Море Река	т	1740 1740	1610 1350	1850 1385
Регистр. вместимость: Брутто нетто	рег.т	1568 781	1578 695	1853 695
Регистр. вместимость: Брутто нетто	рег.т	1568 781	1578 695	1853 695
Число трюмов	ед.	2	2	1
Вместимость трюмов	м³	2564	2550	3040
Контейнеровместимость	ед.	62	62	80
Численность экипажа	чел.	15	15	14	Прилож.4
Себестоимость содержания судна	долл./судо-сутки	1074	1088	1024
Удельный расход топлива	кг/км	14,9	14,9	11,7

Таблица3

Характеристики груза

Удельный погрузочный объем груза, м³./т	1,95	Прилож.5
Нормативы резервного и прочего времени (К рез)	0,07	Прилож.6
Судочасовые нормы: пиломатериалы в пакетах, тонн/час	52	Прилож.8 табл.2
Технические и технологические операции до и после грузовых работ, ч	13(8)	Прилож.8 табл.2
Усредненные валовые нормы обработки судов в зарубежных портах, тонн/час	45	Прилож.10

Таблица 4

Судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах

Тип судна	Ед.изм.	Бельгия	Финляндия
Ладога 2-89	долл.	3010	7255	Прилож.11,табл.1
Ладога 2-85	долл.	2775	6910
Ладога 787	долл.	2955	6295

Таблица5

Нормативы чистой валютной выручки (q)

Ладога 2-89	долл./судо-сутки	3100	Прилож.12
Ладога 2-85	долл./судо-сутки	3060	Прилож.12
Ладога 787	долл./судо-сутки	3090

Таблица 6

Нормативы рейсовых запасов (прилож.13)- для Ладоги прочерк*)

Тип судна	Вода для котла, тонн/сут	Вода для команды, л/чел.-сут.	Вес прочих хозяйственных грузов, тонн	Морской запас, %
Ладога	3	80	50	10