2020-08-05
123
Згадуючи свої дитячі роки в Одесі, Ісаак Бабель помітив у «Автобіографії»: «На перервах ми йшли, бувало, в порт на естакаду».
Побудована в 1872 році, після відкриття Карантинної залізничної гілки в порту, одеська портова естакада була для свого часу цікавим інженерною спорудою, що представляли собою чотирикілометровій довжини залізничний шляхопровід, що простягнувся через весь порт від Пересипу до оголовка каратин молу. «Над земними рейками йшов повітряний рейковий шлях - естакада, високий поміст, з якого з вагонів вантажилися на пароплави хліб та інші товари» - писав «автобіографічної повісті» Олександр Грін. Призначення естакади визначено Гріном з абсолютною точністю. Завдяки високому (шість метрів над рівнем причалів) розташуванню залізничного полотна зерно, вугілля, цемент та інші сипучі вантажі з вагонів під дією власної ваги надходили по трубах і жолобах безпосередньо в трюми.
Своєрідними були поїзда, що використовувалися на естакаді. Розповідаючи в «Книзі юності» про одного своєї гімназійної пори, Сергій Бондарін писав, що його батько «працював на» зозулю «, паровозику, який бігав по портовій естакаді, обсипаною зерновий пилом...» До цих «кукушка» чіпляли спеціальні вагони з конусоподібним, для зручності розвантаження, днищем. Крихітні, особливо якщо дивитися на них з бульвару, паровозики і «пузаті» вагончики залишилися у спогадах дитинства Юрія Олеші. «У пилу, в диму Смішні поїзда Сновигали все, гримить по естакаді», писав він в юнацькому вірші «П'ятий рік».
Порт. Навантаження російського хліба на французькі кораблі під час окупації Одеси союзниками. Початок 1919
«Естакаду, по якій котилися червоні товарні вагони з бессарабської пшеницею», описав Валентин Катаєв в книзі «Розбите життя, або Чарівний ріг Оберона». Він показав її і в зовсім іншому вигляді, зруйнованої, у повісті «Біліє парус одинокий».
Влаштована естакада була так: настил, щось на кшталт мосту, з розташованими на відстані шести з половиною метрів опорами або, як їх називали, биками. Настил і бики були спрацьовані з таких товстелезних дубових дощок, брусів і колод, що витримували склади, що рухалися або розвантажуються одночасно на двох залізничних колій. Через кожні двісті метрів в естакаду були врізані глухі кам'яні «коробки» - брандмауери, які в разі пожежі повинні були перешкоджати поширенню вогню на всю довжину дерев'яної споруди.
Ця передбачливість будівельників не врятувала естакаду, і вона згоріла під час пожежі порту в червні 1905 року, тоді ж, коли і пакгаузи Одеського порту. Коли Петя Бачій з повісті «Біліє парус одинокий» повертався в кінці літа 1905 року до Одеси на пароплаві «Тургенєв», він побачив у порту «на залізничному переїзді... спалену дотла естакаду, гори обвуглених шпал, петлі рейок, що повисли в повітрі, колеса перекинутих вагонів, весь цей нерухомий хаос. «
Пізніше естакаду відновили і оснастили найдосконалішими на тодішні часи електричними транспортерами. Але під нею, як і раніше копошилися ті, хто соціальною нерівністю були викинуті на саме дно життя.
«Під цією естакадою творилися розвеселі справи,-з гіркою іронією згадував Леонід Утьосов у книзі» Спасибі, серце «,-на всю її довжину в маленьких будиночках тулилися харчевні, які називалися» обжоркой «. Тут одеська портова босячня жила, «як бог в Одесі»... Одяг бога - рвані парусинові штани і мішок з прорізом для голови і рук. Під естакадою сидять бог і невдаха. Бог одягнений за вищевказаною моді, невдаха-майже голий. Всі пропито. Осінь.
Бог: Сірожа, що ти драже? Невдаха: Холодно. Бог: Нічого, був час, у мене теж не було що надіти «.
Сумна посмішка долі: наскрізь продувається вітрами чорноморськими естакада зігріла одеситів безпаливної взимку 1920 року.
«У ці дні загинула знаменита естакада в одеському порту. Одесити пишалися нею не менше, ніж оперним театром, сходами на Миколаївському (Приморський район) бульварі та будинком Папудова на Соборній площі. Про довжині і товщині дубових брусів, з яких вона була збудована, в місті складали легенди. Будь ці бруси тонший і гірше, естакада, можливо, простояла б ще десятки років. Але в дні паливного голоду настільки потужне дерев'яна споруда не могло не загинути. Естакаду спиляли на дрова «- писав А. Козачинський в повісті» Зелений фургон «.
І на цей раз вже безповоротно канула в минуле одеська портова естакада, від якої збереглася лише колись предварявшая її залізничний насип, прорізана мостами.
Пакгаузи
Безліч пакгаузів було в Одеському порту:
Російського товариства пароплавства і торгівлі (РОПІТ), Митного відомства, Південно-Західних залізниць, Добровільного флоту (Доброфлот), Чорноморсько-Дунайського пароплавства, Міністерства фінансів. Вони були свого роду визначною пам'яткою порту.
Побудовані на початку XX століття так звані «червоні пакгаузи» з червоної цегли потрапили до путівників по Одесі:
«Це величезні красиві цегляні будівлі, призначені для складу і зберігання товарів. Пакгаузи споруджені згідно з останнім словом техніки, вони добре передбачені в пожежному відношенні і багаті технічними пристроями «.
Накидаючи швидку замальовку Одеського порту часів «порто-франко» в книзі про свою сім'ю «Кладовище в Скулянами», не обійшов увагою пакгаузи Валентин Катаєв:
«У порту стояло безліч торгових закордонних судів, анатолійських фелюг, бригантин, дубків, легкокрилих яхт, серед яких іноді виднілися чорні труби колісних пароплавів, що покривають навколо себе воду сажею. Вантажники тягли на спинах тюки товарів і звалювали їх у пакгаузи «.
Йшов час, зростав вантажообіг порту, будувалися, старіли і замінювалися новими пакгаузи, а технологія обробки вантажів довго залишалася незмінною.
«Величезний порт, один з найбільших торгових портів світу, завжди бував переповнений судами. Від судів до незліченних пакгаузу і назад за вагається сходнями снували вантажники: Росіяни босяки, обірвані, майже оголені, з п'яними, роздутими особами, смагляві турки в брудних чалмах і в широких до колін, але обтягнутих навколо гомілки шароварах, кремезні м'язисті перси, з волоссям і нігтями, пофарбованими хною у вогненно-морквяний колір «- писав з натури картини розвантаження судів А. Купрін в оповіданні «Гамбринус» в 1906 році.
Про те, що відбувалося в задушливому напівтемряві за широкими воротами пакгаузів, розповів Олександр Грін, якому в коротку його перебування в Одесі довелося служити тут «маркірувальник».
«Це ось що: на кожній поклажі, ящику чи мішку стоїть марка або літер, наприклад: А-5 або С-К. Завдяки таким знакам вантажі різних відправників не змішуються в одну купу, бо в дверях пакгаузу варто маркірувальник і кожного носія направляє в той кут, де вже складний товар, який відповідає своїм знаком знаку наступної ноші «- пояснює Грін читачам в оповіданні» Випадковий дохід «.
«Я полюбив пряний запах пакгаузу, все пахло: ваніль, фініки, кава, чай.»
Запах пакгаузів не забув зазначити знавець портового життя Л. Кармен:
«Коли, бувало, увійдеш всередину, тебе збивають з ніг сотні запахів». Але, віддавши в оповіданні «Мурзік» данина традиції, розпорядчої обов'язково пом'янути аромати, як казали, «колоніальних» товарів, письменник з нещадною документальністю і точністю очевидця показав пакгаузи, підпалені і розграбовані у червневі дні 1905 року:
«Щур (портове босяк) заглянув в пакгауз і остовпів: Дах його провалилася, і під нею, в купах золи, в одному з куточків боязко ховався ще шматочок вогню - залишок бушувала стихії. Він оплакував старий порт і ні на хвилину не задумався над тим, що на попелище і руїнах старого порту повинен вирости новий, молодий, здоровий «.
Пакгаузи відновили, але до народження нового Одеського порту повинні були пройти роки, громадянська війна, інтервенція.
На заході інтервенції в порту з'являється самозваний граф Невзоров, блискуче описаний Олексієм Толстим в повісті «Пригоди Невзорова, або Ібікус»:
«Продавець каракулю підійшов до Семена Івановича і запропонував піти до порту, подивитися товар. В одного з пакгаузів розшукали сторожа, дали йому карбованців, і він дозволив оглянути пакгауз. Серед величезних кіп сукна, полотна, шкіри, консервів відшукали три, оббиті цинком, ящика з шкурками «.
Пакгаузи Одеського порту
Але якщо авантюрист-одинак Невзоров безсоромно купив і вивіз казенний каракуль, а потім спекулював їм за кордоном, то французи-інтервенти, пропорційно масштабом, розграбували порт, відвели всі судна і продавали їх за кордоном іноземним пароплавним компаніям.
Цю щемливу своєї сумної точністю картину паралізованого розрухою, грабунком і блокадою порту показав навесні 1921 року Едуард Багрицький.
Порт сьогодні
Будь-одеський хлопчисько може дуже багато чого розповісти про особливу, для багатьох, - таємничої, - життя нашого порту. Блукаючи по затишних алеях парку Шевченка, гуляючи по Маразлієвської або Катерининської, Пушкінській або Канатній, ви чуєте його загадковий голос: Хрипкі гудки буксирів, тепловозів, брязкіт перевантажується металу, короткі репліки-інформації залізничних диспетчерів, розібрати зміст яких здатен тільки професіонал... А яка панорама постає перед вами, якби ви на Приморському бульварі! Досить побачивши на своєму віку, автори заявляють: Нічого величнішого, ніж вид Одеського порту - в будь-який час року і доби - вам не побачити.
У період економічної кризи 1990-х відбулося зниження обсягу вантажоперевезень. Одеські моряки попливли шукати щастя і роботу в інших пароплавствах, в основному зарубіжних. У 2000-х роках вантажообіг порту збільшився.
Сьогодні в Одеському порту:
8 кілометрів причалів,
реконструйований морський вокзал і що стоїть у морі готель,
близько ста плавучих та портальних кранів,
портові буксири, трохи більше великих суден.
За 2009 рік порт переробив понад 34 млн. тонн вантажів.
