Исправление пути по дальности

 

Исправление пути по дальности состоит в обеспечении прибытия ВС в пункт назначения в заданное время.

Если в результате контроля пути будет обнаружено, что ВС прибудет в пункт, назначения не в заданное время, необходи­мо принять меры для погашения избытка или нагона недостатка времени.

Прибытие ВС в пункт назначения (на аэродром посад­ки) в заданное время может быть достигнуто следующими спосо­бами:

1) изменением скорости полета переходом на другой режим работы

 двигателей в пределах крейсерских режимов;

2) изменением эшелона (высоты), полета с разрешения служ­бы

движения с учетом распределения ветра по высотам;

3) увеличением оставшегося расстояния отворотом от марш­рута на

расчетный угол или выполнением виража (с разрешения диспетчера).

Исправление пути по дальности изменением скорости полета. Этот способ исправления пути применяется при избытке или недо­статке времени до 2—3 мин. Вследствие ограниченных возмож­ностей его нужно применять на всех участках маршрута. В про­тивном случае при подходе к аэродрому посадки будет трудно, а иногда и невозможно устранить накопившийся по маршруту избы­ток или недостаток времени.

Скорость полета изменяют с учетом величины избытка или не­достатка времени и оставшегося расстояния. При опоздании ее уве­личивают, а при преждевременном прибытии уменьшают. Потребная истинная воздушная скорость для выхода на пункт в заданное время определяется расчетом. Для этого по оставшему­ся времени и расстоянию до заданного пункта находят потребную путевую скорость. Затем определяют разность между потребной и фактической путевыми скоростями и на эту разность изменяют истинную воздушную скорость. Этот способ определения потребной воздушной скорости основан на том, что изменение путевой скоро­сти пропорционально изменению истинной воздушной скорости.

Потребную приборную воздушную скорость рассчитывают на НЛ-10М по найденной истинной скорости.

Пример. ВС прошло ППМ в 9 ч 10 мин; V_и = 200 км/ч.Контрольный ориентир пройден в 9 ч 20 мин; S_пр = 30 км.Время прибытия на очередной ППМ в 9 ч 40 мин; S_ост = 50 км.Определить потребную истинную воздушную скорость для выхода на ППМ в заданное время.

Решение. 1. По пройденному расстоянию и времени полета находим фактическую путевую скорость: S_пр = 30 km; t_пр=10 мин; W_ф = 180 км

 

_____ Sпр _____ W_ф-? ___1

_____|tпр ________↑▲___ 2

Определение путевой скорости (ключ).

       

2. По оставшемуся расстоянию до заданного пункта и оставшемуся времени определяем потребную путевую скорость: S_ост = 50 км; t_ост = 0 ч 20 мин;

W_потр = 150 км/ч.

____ Sост ______ W_потр-? ___ 1

____tост| _________▲______ 2

Определение потребной путевой скорости (ключ).

3. Определяем разность между потребной и фактической путевыми скоро­стями:

ΔW = W_потр — W_ф 150 — 180 = - 30 км/ч.

 

4. Рассчитываем потребную истинную воздушную скорость:

 

V_{и потр} = V_и + (± ΔW) 200 + (- 30) = 170 км/ч.

 

При значительном запаздывании (ранним прибытием) и невозможности устранения его полностью изменением скорости полета экипаж обязан уточнить новое время прибытия и сообщить его службе дви­жения.

В случае, если в ходе контролируемого полета имеют место непреднамеренные отклонения от текущего плана полета, экипажем воздушного судна предпринимаются следующие действия:

§ если среднее значение истинной воздушной скорости на крейсерском эшелоне между двумя контрольными пунктами не является неизменным или ожидается, что оно изменится на плюс-минус 5% от истинной воздушной скорости, указанной в плане полета, информация об этом сообщается органу ОВД;

§ если обнаружится, что уточненный расчет времени пролета очередного запланированного контрольного пункта отличается более чем на 2 минуты от времени, о котором была уведомлен орган ОВД, экипаж воздушного судна информирует орган ОВД об уточненном времени.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Черный М.А. Кораблин В.И.«Воздушная навигация» Москва. Транспорт. 1983 г.

2. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации РФ» (приказ Минтранса РФ № 128 от 31.07.2009 г.)

3. Ю.Н. Сарайский, А.В.Липин, Ю.И. Либерман «Аэронавигация». Часть II. Радионавигация при полете по маршруту. Учебное пособие. 2-е изд. Университет ГА. Санкт-Петербург, 2013.

 

Конспект составил:

Штурман авиационной эскадрильи

Омского ЛТК ГА                                                                        В.В. Рябченко