Агрегаты воздушной системы

В воздушную систему входят следующие агрегаты: бортовые воздушные баллоны, воздушный компрессор АК-50Т1, фильтр-отстойник, два обратных клапана, два прямоточных воздушных фильтра, бортовой зарядный штуцер, автомат давления АД-50, редукционный клапан ПУ-7, редукционный ускоритель УП-03/2, манометры МВУ-100 и МВ-60.

В качестве бортовых баллонов используются полости двух задних подкосов основных опор шасси. На левом подкосе имеется зарядный клапан для подсоединения приспособления при подзарядке камер колес во внеаэродромных условиях.

Воздушный компрессор АК-50Т-1 предназначен для подзарядки воздушной системы при работающих двигателях. Он установлен на правой коробке приводов главного редуктора. Компрессор поршневого типа, двухступенчатый. Рабочее давление создаваемое компрессором, 40 - 54 кг/см².

Фильтр-отстойник предназначен для очистки воздуха, поступающего из компрессора в воздушную систему, от воды и масла. Он установлен на панели воздушной системы на левом борту между шпангоутами №12 и 13. (На новых вертолетах фильтр-отстойник устанавливается в отсеке главного редуктора.) Снизу к корпусу фильтра-отстойника крепится сливной кран для слива конденсата.

Обратный клапан пропускает воздух только в одном направлении, а при обратном потоке воздуха он закрывается. В воздушной системе установлено два обратных клапана. Оба размещены на бортовой воздушной панели.

Прямоточный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха от механических частиц. Воздушная система имеет два фильтра. Один очищает воздух поступающий из аэродромных баллонов в бортовые баллоны, а второй очищает воздух идущий из бортовых баллонов в редукционный клапан ПУ-7 и в редукционный ускоритель УП-03/2. Первый фильтр установлен на бортовой воздушной панели, а второй - под полом кабины экипажа.

Бортовой зарядный штуцер предназначен для подсоединения аэродромного баллона при зарядке воздушной системы. Он установлен на левом борту вертолета между шпангоутами №12 и 13.

Автомат давления АД-50 предназначен для автоматического переключения компрессора с рабочего режима на холостой ход при достижении давления в системе 50+4 кгс/см² и с холостого хода на рабочий режим при понижении давления в системе до 40 кгс/см². При работе компрессора на холостом ходу он сообщается с атмосферой, а при работе на рабочем режиме - с бортовыми воздушными баллонами. Автомат давления установлен на панели воздушной системы.

Редукционный клапан ПУ-7 предназначен для подачи сжатого воздуха с редуцированным давлением в управляющую полость редукционного ускорителя
УП-03/2. Степень редуцирования зависит от величины нажатия гашетки пилотом. Максимальное давление воздуха на выходе из редукционного клапана 11 кгс/см². Клапан установлен под полом кабины пилотов и при помощи троса соединяется с гашеткой на левой ручке циклического шага.

Редукционный ускоритель УП-03/2 предназначен для подачи сжатого воздуха из баллонов в тормозные цилиндры колес с редуцированием давления в зависимости от величины управляющего давления поступающего из редукционного клапана ПУ-7. Изменение управляющего давления вызывает пропорциональное изменение давления воздуха в тормозах. При этом давление воздуха, поступающего в тормозные цилиндры колес, в 3 раза выше управляющего давления.

Манометры установлены на левой боковой панели верхнего электропульта в кабине экипажа. МВУ-100 измеряет давление воздуха в баллонах, а МВ-60 измеряет давление в тормозных цилиндрах колес.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ

Во время предполетной подготовки необходимо:

1. Проверить закрытие сливного крана фильтра-отстойника.

2. Проверить заряду воздушной системы по манометру МВУ-100. Давление в бортовых баллонах должно быть 40-54 кгс/см².

3. Проверить работу тормозной системы колес шасси по манометру МВ-60.

При полном нажатии тормозной гашетки давление в тормозах колес должно быть в пределах 30-34 кгс/см², а после растормаживания не должно быть остаточного давления в тормозах.

4. Проверить герметичность тормозной системы. После нажатия на гашетку управления тормозами колес и достижения давления воздуха в тормозах
30-34 кгс/см² давление в системе по манометру МВУ-100 не должно падать.

 

В процессе эксплуатации воздушной системы на вертолете встречаются следующие неисправности:

1. Нарушается герметичность трубопроводов, гибких шлангов и агрегатов ПУ-7 и УП-03/2.

2. В зимнее время из-за наличия влаги в системе замерзают фетровые диски воздушных фильтров.

3. Нарушение работоспособности автомата давления АД-50.

Если отказ АД-50 произошел в полете при работе компрессора АК-50Т1 в рабочем режиме то давление в системе будет повышаться выше 54 кгс/см². В этом случае необходимо периодическими нажатиями гашетки управления тормозами колес стравливать давление из бортовых баллонов до 40 - 54 кгс/см².

Если отказ АД-50 произошел в полете при работе компрессора АК-50Т1 на холостом ходу то после посадки вертолета во время руления необходимо экономно использовать запас воздуха в бортовых баллонах т.к. подзарядка баллонов производиться не будет.

При обнаружении неисправности воздушной системы перед полетом вылет запрещается.

 

Глава 5. НЕСУЩИЙ ВИНТ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Несущий винт предназначен:

- для создания подъёмной силы;

- для создания пропульсивной силы;

- для обеспечения продольного и поперечного управления вертолетом.

Несущий винт состоит из втулки и пяти лопастей, которые крепятся к втулке при помощи горизонтального, вертикального и осевого шарниров.

Горизонтальный шарнир позволяет лопасти совершать маховые движения в вертикальной плоскости под действием переменных по азимуту аэродинамических сил. В результате разгружается от действия знакопеременного изгибающего момента комлевая часть лопасти, устраняется кренящий момент, возникающий при косой обдувке несущего винта. Для уменьшения маховых движений лопастей используется компенсатор взмаха, под действием которого при взмахе лопасти вверх угол установки лопасти уменьшается, а при движении вниз - увеличивается.

С целью предотвращения удара лопастей о хвостовую балку на втулке НВ установлены центробежные ограничители свеса лопастей, которые при частоте вращения НВ менее 50% ограничивает свес лопастей углом в 1° 40^/.

Вертикальный шарнир позволяет лопасти совершать колебания в плоскости вращения под действием переменных инерционных и аэродинамических сил. В результате этого комлевая часть лопасти разгружается от действия знакопеременного изгибающего момента. Для гашения колебаний лопастей в плоскости вращения и предотвращения колебаний вертолета типа «земной резонанс» применяются гидравлические демпферы.

Осевой шарнир позволяет лопасти вращаться относительно своей продольной оси для изменения угла установки.

Для демпфирования колебаний несущего винта в плоскости вращения, с целью снижения уровня вибраций в кабине экипажа, на втулке несущего винта установлен маятниковый гаситель вибраций.

Лопасти несущего винта имеют пневматическую систему сигнализации повреждения лонжерона и электротепловую противообледенительную систему.