Количественная оценка состояния автомобилей и автомобильных парков

Автомобиль является сложным восстанавливаемым изделием и субъектом транспортного процесса, который может в определенные моменты времени нахо­диться в одном из состояний: работать на линии, проходить ТО или ремонт, ожи­дать клиентуру и т.д. Вероятность перехода автомобиля из одного состояния в другое определяется по закономерностям марковского процесса с непрерывным временем (см. гл. 6).

При достаточно больших промежутках времени работы автомобиля или груп­пы автомобилей эти вероятности, называемые в этом случае финальными, ста­новятся достаточно стабильными (или близкими к стабильным) и характеризуют

Коэффициент технической готовности является одним из показателей, ха­рактеризующих работоспособность автомобиля и парков. Рассмотрим соотно­шение

Таким образом, коэффициент выпуска непосредственно зависит от коэффи­циента технической готовности и коэффициента нерабочих дней, а соотношение этих трех коэффициентов определяет вклад каждой из подсистем автомобильного транспорта в транспортный процесс и производительность автомобиля W_a и парка

Рис. 9.1. Влияние интенсивности использования автомобилей на производительность и работоспособность

Продолжим анализ коэффициента технической готовности и рассмотрим сле­дующее выражение:

почтительным является вариант увеличения наработки на случай простоя авто­мобиля в ремонте, что характерно для складывающихся соотношений F и х _пр. Поэтому, как правило, при небольшой начальной наработке х, т.е. низком

уровне эксплуатационной надежности (рис. 9.4), наибольший эффект по сокра­щению удельного простоя и соответственно увеличению коэффициента техни­ческой готовности дает увеличение наработки, т.е. качества ТО и ремонта. Влия­ние на удельный простой продолжительности ремонта линейно, поэтому мероприя­тия по сокращению продолжительности ремонта, требующие, как правило, боль­ших капиталовложений и времени для реализации, можно проводить на следующем этапе.